激光刻痕聚丙烯塑料失效破坏的参数识别.pdfVIP

第32卷第5期 爆炸与冲击 Vol_32，No．5 2012年9月 EXPLOSIoNANDSHOCKWAVES Sept．，2012 文章编号：1001—1455(2012)05—0457—06 激光刻痕聚丙烯塑料失效破坏的参数识别‘ 王喜军1”，宗 智1’2，聂 春3，藤井睦雄4 (1．大连理工大学运载工程与力学学部工业装备结构分析国家重点实验室，辽宁大连116024； 2．大连理工大学运载工程与力学学部船舶工程学院，辽宁大连116024； 3．帝恩(上海)软件科技有限公司，上海200336； 4．日本大协西川集团，日本广岛731—4311) 摘要：采用等效截面积法建立了激光加工微孔的有限元模型及带激光刻痕聚丙烯塑料板的冲击模型，并 通过参数识别方法确定了材料的失效应变。通过极差分析得出该塑料材料的冲击断裂强度随撕裂线直径的 增大而增大，随冲击速度的增大而减小。这与实验结果一致。 关键词：固体力学；失效应变；有限元；聚丙烯材料；参数识别；冲击实验 中图分类号：0346．1；TB302．3国标学科代码：1301545文献标志码：A 激光刻痕是通过激光加工手段去除部分材料形成的撕裂线，使材料的破坏裂痕沿指定的方式延展。 这个方法最早用于包装工业，目前已经在各个工业领域广泛应用。在汽车仪表板设计中，将气囊的弹出 通道覆于装饰性表皮之下，并且在仪表板背面布设撕裂线以确保安全可靠打开[1‘3]。设置撕裂线是为了 降低气囊弹出时破坏位置的结构强度，使气囊及时有效地展开，最大程度降低人员伤亡及财产损失；同 时，由于撕裂线隐藏于仪表板下表面，与外界隔离，可避免磨损。 目前大部分车型都是通过激光设备在仪表板上加工撕裂线。激光加工出来的撕裂线由一排整齐的 孔穴组成。在加工时仪表板并未完全被激光穿透，从而形成连续的锯齿形截面结构，如图1所示H1。孔 穴使仪表板结构强度沿着撕裂线弱化，当气囊展开时，仪表板也将同时沿着撕裂线翻转。 在塑料材料冲击性能研究方面，卢子兴等口_6]、谢若泽等口]对聚氨酯泡沫塑料压缩及剪切力学性能 进行了实验分析；C．Ruff等n1应用梁单元模型和替换材料计算了仪表板撕裂线的破坏。然而，撕裂线 在加工过程中只是去除部分材料，并未使材料性质发生变化，同时塑料失效参数很难通过实验手段获 得。因此，对撕裂线模型的建立及计算需要做进一步研究。本文中，就图2所示的撕裂线进行实验研 究。得出不同工况下撕裂线失效的最大冲击载荷，并应用有限元计算软件LS-DYNA进行数值模拟。 通过参数识别得出撕裂线位置的失效应变，为气囊展开冲击仪表板的数值模拟提供数据；同时应用极差 分析方法得出聚丙烯(PP)材料的撕裂线布设直径和冲击速度变化对最大失效冲击载荷的影响。 Ill 图l仪表板撕裂线截面吲 【訇2仪表板撕裂线截面尺、r Sectionsizesofinstrumenttear-line tear-line panel Sectionofinstrument Fig．2 Fig．1 panel *收稿日期：201卜07—04；修回日期：2011—12—24 基金项目：国家重点基础研究发展计划(973计划)项目(2010CB832704) )，男，博士。 作者简介：王喜军(1981一 万方数据 458 爆 炸 与 冲 击