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- 2 · 科技论坛 地铁车站折返型式研究 邹 赞 (苏州轨道交通有限公司运营分公司，江苏 苏州 215000) 摘 要：本文对地铁车站折返型式进行综合比较，从不同折返类型车站接发车能力的角度进行分析，对地铁车站折返模式进行探讨 ， 提出了新型高效的地铁车站折返模式，以期将来对城市轨道交通的同类线路设计提供有益参考。 关键词 ：地铁车站 ；接发车能力；折返 目前地铁系统中运输能力提高，已经成为整个地铁网络高效运 由于增加了站台和道岔等等的设备，导致成本造价增加很多。 行的重要环节。地铁线网系统中折返站是否具有合理的折返型式， 2．4环线折返型 对提高整个系统的运输能力有非常重要的意义。因此有必要对车站 此种方案里岛式、侧式均可采用，折返能力接近于区间通过能 的折返模式做一深入的探讨。 力。优点是换车 占用时间短、线路及信号设备简洁明快。除此之外还 1折返站折返能力的重要性 有 自然改变列车朝向防止车轮的偏磨作用。缺点是 占地范围大、工 折返站的折返能力不仅是确定地铁全线运输能力的基础，也是 程造价较高，而且也有在某些情况下环线影响站中心接近客源的问 确定地铁运营组织的关键。在工程设计阶段，折返能力是确定车站 题 。 配线、验算信号系统和确定列车运营组织方式的重要依据。在运营 3接发车高效能力的推荐方案 阶段 ，折返能力是行车组织和运营调度指挥的关键环节 ，是地铁系 上文介绍了几种折返站型的特点以及其使用方法，在不受空间 统能否满足城市客运服务需求的重要保证。 限制的情况下我们就可以根据行车时分、投资状况和地形情况来加 2常见地铁线路折返站型 以选择。但是如果既受空间限制无法布置站后折返线及环线，又受 2．1站后折返型 到行车时分的限制而要求站前咽喉达到比较高的接发车能力，则上 列车的运行过程为：列车从区间I线到达站内I线、停车、到达 述几种站型方案都无法满足。 乘客下车，然后列车调入折返线、停车，列车调入站内Ⅱ线、停车、出 比如，在地铁地缘站的选型当中就遇到了这种问题。地缘站位 发乘客上车、发车。 于行政区的分界点，并且地铁线路与行政区的分界线几乎是垂直布 这种站型的优点是站前接发车的能力大，并且站后折返线对站 置的，而车站设在地下。既要求站中心靠近行政区分界线，又要求车 前接车影响较小。缺点是列车在本站作业多、运行里程长、计费里程 站设备不能侵入分界线，而且设计行车的间隔又不能大于两分钟。 短，因为折返过程是一个无效的作业过程。同时由于站后折返线的 根据这些要求和情况，再按照传统的方法设计根本就不可能满足要 影响，导致在某些情况下站中心无法靠近客源。 求。 2．2站前折返型 因此，经过研究分析 目前提出了将岛式站台站前折返型方案里 这是不设专门的折返线，列车只利用站前的渡线来折返。主要 平面交叉的渡线变成立体交叉的联络线，用这个办法就解决了上述 包括以下几种类型： 的难题。这种站型设计比较特殊，我们可以称之为联络线折返型。 2．2．1岛式站台型 由于联络线是从道岔侧股引出的，并且运行载客列车。所 以这 在站台两侧，其线路是双向使用的。列车在本站作业过程是由 个站型所选用的道岔以不小于 12号为宜，而通常地铁的规范是 9 区间线到达站内任一空闲线路 、停车，到达乘客下车、出发乘客上 号。目前 12号道岔在我国已经属于成熟的道岔，适合用来铺设整体 车、发车。 道床的钢筋混凝土岔枕的道岔，已经在我国运用了很多年，所以在 由于列车