大粒径沥青混凝土施工工艺探讨.pdfVIP

工程技术 ·259· 大粒径沥青混凝士施工工艺探讨 付宝进 (黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司，黑龙江 安达 151400) 摘 要 ：国内外高等级公路建设和运营实践表明，随着交通量的增长，重车河胎压的增大以及交通车辆的渠化，使得沥青路面的抗车 辙能力(抗高温积累变形)和路面的耐久性变差。如何提高沥青路面的抗车辙能力和延长路面的使用寿命，成为道路科研工作者十分重要 的科研课题 。 关键词：大粒径沥青混凝土；施工．Y-艺；分析 目前，国外研究成果和实践表明，大粒径沥青混凝土具有 以下四方 2_3基层。主线试验段南半幅基层为 2X18CIB水稳碎石，北半幅基 面的优点：a级配 良好的大粒径混凝土克抵抗较大的塑性和剪切变形， 层采用一层20(m水稳碎石。施工全部采用ABG摊铺机，50t振动压路 承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温 机压实，基层强度达到4．5MPa以上，压实度超过 98％。 稳老 ；特别对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的 D、E匝道为一层 20cm水稳碎石 ，J匝道为 2X18cm两层水稳碎 大粒径沥青混凝土与传统沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗永久 石，技术指标要求同前。 变形能力．}1．大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，使得在不减少沥青 3大粒径沥青混凝土施工 膜厚度的前提下，减少了沥青总用量，从而减低工程造价；c．可一次陛摊 3．1拌和。 铺较大的厚度，缩短工期；d沥青层内部储温能力高，热量不易散失，利 3．11生产配合比的确定。按课题组提供的目标配合比，试验段开_丁 于寒冷季节施工，延长施工期。 前进行了矿料组成设计。在此基础上完成了生产配合比的调整，最终确 1工程概况 定了生产配合比。 某 高 速 公 路 南 半 幅 K32+420一K33+072 和 北 半 幅 拌和过程巾，为了避免换筛影响施1：，五种级配混合料拌制的过程 K32+379一K33+050(67lm)的范周内做 了五种级配的大粒径沥青混凝 中全部使用一种筛孔组合 ，4种筛的筛孑L从大到小依次为45X45 土试验段(以下称主线试验段)。试验段范围内，原设计为_二“层式沥青混 (1nln)、25X25(ram)、12×12(ram)和 3X4(mn1)。 凝土面层，3层厚度从上而下依次为4cm、5cm和6era，试验段将中面层 3．1．2混合料的拌和。混合料拌和采用 日本 田中TAP一2000LB． 5cm和底面层6era合并为一层 11cm的结构层用大粒径沥青混凝土一 160t／h拌和楼拌制。H型和Ac一30型沥青混凝土料的拌和使朋 5个冷 次铺筑。干线试验段总长度为 1323m，其中有42m厚度为5cm，其余 料斗，5个冷料斗分别为砂 、20～40mm碎石、10～20mm碎石 、5 128lm厚度为 1lcm。试验段设计摊铺宽度 11．5m。 碎石和石屑。H型混合料 4个热料仓用料基本平衡，没有出现溢料情 1．1各种级配试验段分段情况。主线试验段北半幅采用AC一30、A 况。AC一30型2号仓供料不足造成其他几个仓溢料，同时产量受到影 和H三种级配，南半幅采用B、G和AC一30三种级配，匝道试验段D、E 响，每小时产量只达 120th／。B型级配使用砂、10～30ram碎石和石届三 两匝道使用调整后的B型级配作为面层，J匝道使用调整后的G型级 种料，各料仓供料不平衡，产量大约 120th／。G型级配使用砂、20～40ram 配