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微表处技术与高速公路早期损害.pdf

工程技术 ·249· 微表处技术与高速公路早期损害 彭玉海 (黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司,黑龙江 安达 151400) 摘 要:微表处技术是一种应用于高速公路 、城市干线、机场道面等高等级路面养护及预防性养护的专用技术一它作为一种由聚合物 改性乳化沥青、连续级配石料、矿物填料、水和必要的添加剂按一定配合比进行拌和 ,并使用专用稀浆封层摊铺车一次性完成拌和、摊铺 过程的/E_r-工艺,随着国内高速公路的迅猛发展,我国目前正逐步推广应用。 关键词:微表处技术;高速公路 ;早期损害;分析 由于某些高速公路沥青面层厚度较薄,_I期较紧,结构不尽合 过改变乳化剂的品种或乳化剂 }【J量或皂液的PH值或添加其他化 理(尤其是表面层的透水 ),材料质量不好,施工管理或监理不严 ,开 学物质的方法来获得可拌和时间。按 ISSA的规定及大量实践证明, 放交通后交通量迅速增长,车辆大型化,超载严重 ,长期受水分浸泡 存温度为25℃条件下,拌和时间必须大于 120s。 等种种原冈,致使在一些高速公路路段的沥青路面出现严重的早期 4.2.2内聚粘结力试验。内聚粘结力试验可以测定微表处的凝 破坏,主要是水损害。因此存有些高速公路上,已经小现了严重的坑 同速度 ,确定其初凝时间和开放交通时间。卡‘占结力——时间曲线与 槽、裂缝、车辙,影响交通,使用性能下降。 改性乳化沥青的配方、混合料的配 比、气候温度、摊铺厚度等有关。 1微表处概述 当气候温度 、摊铺厚度等预先假定的条件下,可通过改变改性乳化 微表处是 20世纪 70年代在欧洲研究成功的路面养护技术,20 沥青的配方和混合料的配 比来选择最合理的粘结力——时间曲线。 世纪80年代引进美国,任美国得到了迅速发展,如今 已成为世界上 存 ISSA的技术规范中,将稀浆混合料 (包括稀浆封层和微表处混合 很多国家和地区高等级公路预防性养护的惯,L}j方法 它是存常规的 料 )分为慢凝慢开放交通型、快凝慢开放交通型 、快凝慢开放交通 稀浆混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加剂,制成聚合物 型、快凝快开放交通型和直线开放交通 。 改性乳化沥青稀浆混合料 ,以达到摊铺厚度较大(5~15mm)、同化时 4.2.3湿轮磨耗试验。将拌和好的混合料制成直径大约 30m左 间快 (1~2h通 )、粘附性更强的封层 右的试件,成型后放入烘箱中,烘干后取出冷却至室温,称重 (干 2 问题的提 出 重 ),之后放人 25±3℃中浸泡 6d(稀浆封层浸泡 1d);然后在湿轮 2.1丁程概况 磨耗机上磨 5min,清洗表面碎屑,再放入 60℃的烘箱中烘至恒重 , 某高速公路全长 106km,为双向四车道,全封闭、全立交 ,设计 于室温中冷却,然后称重,计算出试样磨耗前后重量的差值。WTAT 时速 100km~l。路面结构:7cmAC一25I+5cmAK一16 其中有 66km路 的结果以每个方米磨耗的克数表示。 面出现早期水损害,产生原因有待进一步研究。其病害产生过程如 这项试验是检验稀浆混合料质量的重要项 目,它模拟汽车轮胎 下:第一步,路面出 唧浆,并小范同沉陷;第二步,沉陷部位网裂 ; 对路面在潮湿状态下的耐磨耗情况,重点是检验沥青乳液用量、骨 第 步,出现小坑,形成破坏;第四步,在病害路段出现连续小坑,造 料质量、填料与水等配合比的设计。 成公路破坏 。 4.2.4荷载车轮试验 。该项试验足用稀浆混合料制成 5cm× 2.2处治方案 比较 35cm的试件 ,孑F试件上选 6个点,放在荷载车轮试验仪上,在荷重 随着雨季来临,出 少量坑 ,通过及时养护就能保证公路的畅 56.7

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