一种减少麦弗逊式独立悬架侧向载荷的方法.pdfVIP

维普资讯 向裁葡韵秀 柚 ； 摘 要 本文针对常见的麦弗逊式独立悬架，阐述通过调整圆柱螺旋弹簧安装角度减小侧 向 载荷的方法。 一 、 前 言 凑等不利之弊病。一种折衷的方案是在允许的 麦弗逊式独立悬架由于有较好的性能被广 情况下按最大倾刳角 。安装 (ae)，这样虽 泛应用于轿车及客车上。由于存在侧向载荷作 有侧向分力 F。，徂一般都能控制在允-午范围 用 使减振器产生不好的响应，影响汽车的行 fJj。如图3(a)、(b)。 驶舒适性。通过调整螺旋弹簧与减振器支柱相 对安装角度，就可以减小侧向载荷作用，提高 汽车的行驶舒适性。 二、模型简化及力学分析 我们常见的麦弗逊式独立悬架简化模型如 图I a，受力分析图如图1一b，减振器受力 图如图I—c。从图中我们可以看出，由于力F 作用线一般与减振器中心线不重台 (其夹角为 ，。 】．b 1— S)和传统麦弗逊独立悬架与减振器同心安装， 图1 悬架简化模型及力学分析示图 这样圆柱螺旋弹簧仅能承受F的分力Fn FF 在图3中力F作用线与弹簧轴线夹角为0 作用线与弹簧轴线露台。而分力F 则由减振 一 a 产生的侧向力FQ比图1中FQ要小，弹簧 器承担，这就使减振器为平衡Fo作用而受 Fs 的变形如图4，我们 f以通过弹性运动学知识 和FK作用。由下Fs和 Fw力的作用引起额外 可以计算出力的作用线 设计Ⅲ理想的安装堵 摩擦力，这将F扰减振器正常响应，增加传递 度 。利用有限元模型分斫程序uJ忧化弹簧设 到车身上的力，减步汽车的行驶舒适性。 计。 为解决上述问题，最理想的方法是将圆柱 三 、试 验 螺旋弹簧轴线与减振器轴线成 口角安装 r如图 为了证实上述安装弹簧后的性能改进， U 2一a)，这样使弹簧完全承受F力作用，使 F。 进行试验验证。试验条件是采用传统螺旋弹 力减少到0值。但对一般情况而言，活动空间 簧 。测量三个参数 a．、a^和 s (如图5)。a 是不允许这样安装，特别对宽轮胎更是如此 和rd1为加速度，s为减振器位悠。路面 为水 (如图2一c)。当口角增大时会引起弹簧较大挠 平路，轮胎标准压力，额定载荷，ut迎80km／ 曲，产生不利的应力，有时会发生碰撞破坏涂 h，路面有 1cm高钢条作为障碍物．、试验结粜 一 2 一 维普资讯 辽宁汽车 1998年第 1期 =0 2一b 2一c 图2 悬槊理想简化模型及受力分析示图 改进安鞋弹簧 传毵安装弹簧 毳零 3一a