地铁引起的二次辐射噪声烦恼度的研究.pdfVIP

地铁引起的二次辐射噪声烦恼度研究 毛东兴1，杨碧君1，张硕1，刘加华2 (1．同济大学声学研究所，上海．200092；2．上海申通轨道交通研究咨询有限公司，上海，201103) 摘要：地铁振动引起的建筑物内噪声辐射主要集中在200Hz以下的低频范围。传统的噪声评价量A 计权声级明显低估了噪声的低频成分对烦恼度的影响，其在评价由地铁振动引起的噪声辐射时，不能 正确反映居民的主观烦恼度。因此，有必要对地铁振动引起的低频噪声的烦恼度进行研究，以获得主 观烦恼度的特征，据此建立可恰当反映低频噪声烦恼度的评价参量。论文对地铁运行时建筑物内辐射 噪声、实验室生成的窄带噪声进行主观评价实验，研究得到烦恼度随噪声频率和强度的变化规律。在 此基础上，本文提出一条新的计权曲线并对其进行了验证。 关键词： 地铁噪声；低频噪声；烦恼度；主观评价；计权曲线 1引言 目前，为了缓解我国城市化建设步伐加快所带来的巨大交通压力，各大城市都将轨道交通 作为城市交通系统发展的重点。但轨道交通在给人们的出行带来了极大方便的同时也带来了噪 声污染问题。由于轨道交通一般建设在城市密集居住区，因而，地铁运营引起的建筑物内噪声 辐射对位于线路附近的居民造成严重的影响。加之人们对生活质量要求提高，对噪声的容忍度 随之降低，故近年来有关地铁噪声的投诉案件比例不断上升。 通过对轨道交通线路测试结果进行分析，可以发现地铁振动引起的建筑物内噪声辐射主要 集中在200Hz以下。通常将频率范围在10Hz到200Hz的噪声称为低频噪声¨。 在对噪声进行评价时，传统的方法通常是采用A计权声级作为指标。近年来的众多研究 却表明A声级在评价低频噪声时有所不足121，其在评价由地铁振动引起的噪声辐射时，不能正 确反映居民的主观烦恼度。 80年代中期在实验室研究中指出，对于低频噪声而言，B计权声级和D计权声级表现出与主 观感受的较好的相关性，A计权声级明显低估了低频噪声的干扰度，而C计权声级则有些过 频噪声应建立一个单独的限值，应比目前使用的A计权标准低5．10dB，同时，C计权声级被 推荐使用。2007年，Nilsson[7]为了明确用A声级来评价道路交通噪声的响度感知和烦恼度是 否有效而进行了实验，依据实验结果他认为在评价道路交通噪声时，用LN作为评价指标比 LA更适合。另外主要还有NC曲线、PNC曲线和NR曲线，等效连续A声级，低频噪声评价 曲线(LFNR)、Zwicker响度等针对低频噪声的指标与方法。 由此可以看出，国际上对于低频噪声还没有一个统一的的评价指标。由于各国研究者在建 立烦恼度模型时所采用的声样本及评价指标不同，致使得出的结论和提出的数学模型也不尽相 同，使得相互间对比困难，各国制定的噪声标准也都有其局限性。因此有必要针对地铁低频噪 声进行研究，为噪声影响评价和控制标准提供依据。 2主观评价实验 2．1实验方法 41 采用9级语义细分法进行烦恼度实验。实验时，由评价人员对随机播放的各个声样本的有 关参量作感觉程度上的判断。分数从1到9分布，其中l代表“听得到但完全不烦恼”，9代 表“极度烦恼”，从l到9烦恼度是呈线性递增的。如果实验中出现完全听不到的声音，则受 试者应在信号编号前面打勾。 2．2实验装置 为了保证不受外界干扰，实验选择在背景噪声为25．5da(A)的听音室中进行。所有声样本 HD600耳机进行回放。 1I多通道声振测试系统、HPSIV耳机回放系统和Sennheiser 通过SQLab 为了确保回放系统运行的稳定性和准确性，在实验开始前，对回放系统的频率响应和双通道差 异进行了校准。 2．3评价人员 实验中共有53名年龄在2l到27岁之间的评价人员参与，包括20名女性，33名男性， 均为同济大学在读学生。所有评价人员在实验前均进行听阈测试，结果显示听力正常，均无听 力障碍。 为了减少非实验因素的干扰，在评价实验开始前，测试人员对评价人员进行培训，介绍评 价对象、评价方法和要求，在确定评价人员能够充分理解烦恼度这一概念和语义细分法后开始 测试。 2．4测试信号 实验一：由Artemis3．0软件生成5s的白噪声信号，采用Butterworth带通滤波器，按l／