朱雄_方程式赛车立柱优化设计.pdfVIP

Altair 2013 技术大会论文集 方程式赛车立柱优化设计 Uprights optimize of formula car 朱雄 丁玲 （合肥工业大学安徽合肥 230009 ） 摘 要:方程式赛车立柱是整车最重要的部分之一，立柱受力复杂且属于簧下质量。本文应用 solidThinking Inspire 软件设计立柱模型，在满足复杂受力的前提下实现立柱轻量化。 关键词: 立柱优化 solidThinking Inspire Abstract: Uprights are an important part of formula cars, it belongs to unsprung mass and works in a complex environment. In this paper, uprights are designed by solidThinking Inspire to ensure stiffness and lightweight. Key Words: Uprights optimize, solidThinking Inspire 1 概述 中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国 FSC”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在 校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间 内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够 成功完成全部或部分赛事环节的比赛。中国大学生方程式汽车大赛于 2010 年在上海第一次举办， 经过三年发展参赛高校达到40 多所，各车队制造加工的赛车质量也不断提高，竞争日益激烈。 立柱是赛车最重要的部分之一，其上连接有轮毂、悬架上下A 臂和制动卡钳，并且承载整车质 量。制造加工中，立柱由自行设计加工得到。立柱受力复杂，容易出现问题。同时立柱属于赛车的 簧下质量。减少赛车的簧下质量有助于提高赛车的操纵稳定性。所以在保证立柱足够刚度的情况下 需要尽量减小其质量。为降低质量采用材料为7075 航空铝材。 2 优化空间确定 立柱模型如图1 所示： 图1 优化前立柱模型 模型右侧设计空间为制动卡钳安装位置（2 个安装孔）。上部为上A 臂支座安装位置（2 个安装 -1- 1 Altair 2013 技术大会论文集 孔）。下部为下A 臂支座安装位置（4 个安装孔）。中间圆环为轮毂轴承安装位置。由于加工复杂且 对立柱轻量化作用不明显，图中灰色部分不做为设计空间。红色部分为设计空间。 3 优化过程 各工况受力大小和方向根据实际参数计算得到：整车总质量300kg （含驾驶员）；由于采用半热 熔胎，最大制动减速度1.4g，转向向心加速度1.4g，前后轴荷比0.4:0.6，立柱材料为7075 铝材。 3.1 轴承约束 整个立柱约束轴承孔。约束如图2 所示： 图2 立柱轴承孔约束 3.2 A 臂力 A 臂连接车架和立柱。由于立柱通过A 臂承载车身质量，所以A 臂对立柱产生的竖直向下的力， 作用于上下A 臂安装块固定孔，力的大小取决于赛车总质量。受力如下图3 所示： 图3 A 臂受力图 3.3 制动工况 （1）制动卡钳安装孔受力：方向竖直向下，制动力大小取车轮抱死时卡钳提供的力。 （2 ）减速度产生的力：沿赛车前进方向，大小取决于轮胎附着系数1.4。 受力如下图4 所示： -2- 2 Altair 2013 技术大会论文集 图4 制动工况受力图