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机动车尾气检测配套核心传感器研究 摘要：在分析我国机动车尾气检测技术国内外现状的基础上，提出了对尾气 检测核心模块、尾气分析光学平台、转速RPM 模块开发的必要性。通过采用新 型的光机电一体化红外分析技术，配合嵌入式软硬件系统，开发了一体化的尾气 检测光学平台。基于振动和噪声分析原理和DSP 信号分析处理技术，开发成功 新型的转速传感器。以上两个尾气检测配套模的国产化开发，大大减少了我国对 国外核心部件的依耐性，将进一步推动我国汽车检测维修技术的发展。 前言 近年来，随着汽车工业的迅猛发展和汽车保有量的飞速增加，汽车排放污染 已经成为主要污染源之一，特别是在一些大型城市，机动车排放污染已经成为首 要污染，治理汽车尾气的呼声日益强烈。我国现行的在用车排放标准为怠速法。 由于只规定测量HC、CO的排放浓度，已经无法适应当前汽车技术以及环保要求 的需要。1999年国家环保总局开始要求对安装了闭环控制和三元催化净化系统的 车辆尾气测量采用双怠速法进行，并逐步推行简易工况法。2003年北京开始推行 简易工况法。2005年7月1日有关汽车排气污染物排放限值及测量方法 GB18285-2005发布，规定了双怠速法排放气体测试仪器技术条件以及稳态工况， 瞬态工况以及简易瞬态工况法等测量方法。 汽车工业的发展同时带动了我国汽车维修业的发展。为规范其发展，交通主 管部门开始对汽车维修业全面管理，1997年开始的《汽车维修业开业条件》国家 标准对维修市场发展带来了积极的作用。2004 年针对新形式下的汽车维修企业 发展状况，提出了新的《汽车维修业开业条件》标准，并于2005年1月1日开始实 施。新标准规定，2类以上的维修企业必须具备尾气分析仪才允许开业，因此刺 激了维修市场对尾气分析仪的需求。 尾气分析仪以往主要有一些检测站和国家环保部门购买，是一种“罚款工 具”。一般维修企业具备很少。但新的汽车维修业开业条件将尾气分析仪作为一 种“维修工具”。以往购买尾气分析仪需要的款项一般由管理部门承担，由于通 过检测具有快速盈利的可能，因此对尾气分析仪的价格不是十分敏感。但是对于 汽车维修企业，大量企业是民营性质，企业规模不大，在我国维修技术还不发达 的情况下，维修人员还远没有达到认为尾气分析可以作为维修手段，相反尾气检 测可能会为其本身带来有关维修质量的纠纷。所以尾气分析仪对于维修企业来 讲，还不是一种自愿的需求。高价格的尾气分析仪很难在我国维修企业得到推广。 我国目前尾气分析仪生产厂家有10余家，大都采用进口核心光学平台（NDIR 三气传感器）组装。国际上主要的平台供应商有Adros,Sensors, Horiba，City Tech 等。虽然我国也有企业曾经开发过尾气光学平台，由于我国的红外气体分 析技术主要靠80年代与国外的合资引进，进入90年代后，特别是随着IT 技术的 发展，国际上红外气体分析技术得到了快速的发展，价格也直线下降，国内以往 的技术在产品性能和生产成本上都不具备竞争优势。国内企业产品宣传中的“采 用进口先进光学平台”优势实际上也是企业不得已的选择。采用进口关学平台不 仅大大增加了仪器的整体成本，同时在维修上也造成困难。因此尾气检测核心光 学平台的国产化十分必要。 此外与尾气检测配套的转速传感器(RPM)随着我国双怠速以及工况法检测技 术的发展需求旺盛。我国目前普遍采用转速钳的方式测量发动机转速。转速钳方 式需要打开发动机盖进行测量，同时也容易损坏，对于压燃式发动机无法适应。 从国际上尾气检测线使用情况来看，大都倾向采用振动和噪声原理生产的转速传 感器。振动噪声原理测量转速在理论上十分成熟，但是作为发动机转速测量的专 用模块国内目前还没有成熟的产品。国际上，奥地利AVL公司推出的490型产品 就是采用该原理生产的转速传感器，在我国尾气检测线上得到大量应用。为控制 机动车排放，我国近年来加大了尾气检测站的建设，不管采用怠速法还是其它工 况法检测，尾气分析仪和转速RPM 传感器都是基本配置。因此开发新型的转速 传感器(RPM)也十分必要。 1.尾气分析传感器（光学平台） 非分光红外(NDIR)气体分析技术是尾气成分检测的关键技术。以往NDIR气 体传感器采用镍锘丝作为红外光源、采用电机机械调制红外光、采用薄膜电容微 音器或InSb等作为传感器等。由于采用电机机械调制，仪器功耗大，且稳定性 差，仪器造价也很高。同时采用薄膜电容微音器作为传感使得仪器对振动十分敏 感，因此不适合尾气的便携测量,生产成本也很高。随着红外光源、红外