欧洲列控系统与中国列控系统的比较.pdfVIP

2009年第2期 TIANJIN SCIENCETECHNOLOGY 71 鲁志彤 (天津铁道职业技术学院 天津300240) 欧洲列控系统与中国列控系统的比较 摘【 要】随着列车速度的提高，行车密度的加大，信息量的增加，原有的信号控制系统已不能满足新的行车需求。介 绍了欧洲列控 系统的产生、发展及我国列控系统的分级，并对二者做了比较，为我国列控系统的发展指明了方向。 【关奠词】欧洲铁路运输管理系统(ERTMs／ETcs) 欧洲 中国列控系统 发展 ERTM S 1 欧洲 列控 系统 欧洲铁路 输管理系 1．1 欧洲铁路运输管理系统 (ERTMS／ETCS)的诞生 由于 欧洲各 国铁路 运营模式不 同，操作 规程 不同 ，因此 不 欧洲铁路运输管理 欧洲列车控制系统 无线移动通信系统 同国家的列车控制系统之间互不兼容 。有资料统计 ，欧洲 有 15 ETML指挥基础 ETCS安全核心 GSM—R传输平 台 种 以上的列车超速防护系统 ，跨边界运行的欧洲之星高速列车 装有 6套 ATP设 备 ，Thalys高速列 车装有 8套 ATP设备 。这 图 1 ERTMS系统组成 些不 同的设备不但使得操作及维护 费用很高 ，而且还给跨 国运 1．3 ERTMS／ETCS的分级 行带来不便 ，严重制约 了欧洲铁路的发展 。因此制订 一套可 以 ETCS技术规 范确定 了5个应用 等级 ，即 ETCS等 级 0， 在各 国统一推广使用的列车控 制系统标准 ，保 证各国的列车在 ETCS等 级 STM ，ETCS等 级 1，ETCS等级 2和 ETCS等级 欧洲铁路网内的互通 运营十 分必要 。 3。 1989年 12月 的欧洲运输部 长会议 拉开 了 ERTMS规范 ETCS0级主要是 为 了保证 装配 ETCS车 载设备 的列 车 ， 制订 的序幕 。2001年 3月 31 日，ETCS的技术规范得 到 了各 能在没 有 ETCS地面 设备 的线 路或 尚不具 备 ETCS运 营条件 成员国的铁 路部 门、国际铁 路联 盟和 UNSlG成 员的正式批准 ， 的线路上运行。ETCS车载设备只显 示列车速度 ，并只监督列 并签定了应 用协议 。至此 ETCS系统技术规范终于诞生 了。 车最 大设计速度和线路最大允许速度 。车载设备不提供机车信 2002年底 国际铁 盟又编 制 了2．2．2版 的系统需 求规 范。 号 功能 ，司机凭地面信号 行车 。 为 了消除原来 规范 中不 明确 的条文及现场试验 发现规范 中存 ETCSSTM 级 主要是 为了保证装 配 ETCS车载设 备的列 在 的 问题 ， 国际铁 盟 已决 定今 后 每 隔 4年将 修 改 1次 车 ，在既有线运行时能够 提供通用机车信号功能。在该级中 ，既 (GSM—R规范每隔 2年修 改 1次 )。规范 的修 改将坚持 向下 有地面信号 系统完成列车 占用检AUgu~J车完整性监督 ，并根据 兼容的原则 。也就是说高版本的 ETCS系统将兼容低版本的系 既有地面信号 系统功能决定是否需要地面信号机 。 统 ，而安 装低 版 本 ETCS设 备 的列 车如 果 要在