汽车传动系扭振噪声的发生机理及控制方法探析.pdfVIP

第9卷 第 2期 鸡 西 大 学 学 报 Vo1．9 No．2 2009年4月 JOURNALOFJIXIUNIVERSITY Apr．2009 文章编号：1672—6758(2009)02—0074—2 汽车传动系扭振噪声的发生 机理及控制方法探析 孙 纯 刚 摘 要：指 出汽车传动系的扭转振动是产生车内振动噪声、降低汽车乘坐舒适性的重要根源之一；阐述 了汽车传动系扭转振动的主要特点；对传动系中变速器、主减速器等主要零部件的扭振噪声的发生机理及控 制方法进行 了评述。 关键词：汽车传动系；扭转振动；噪声 中图分类号：U463．2 文献标识码：A 为提高汽车的动力性能和降低其燃料消耗率，常用 的扭振密切相关。 的技术措施是采用柴油机并强化发动机的动力性能，减 1．变速器噪声。 小汽车的整车装备质量等。但是，柴油机的工作平稳性 通常所指的变速器噪声产生过程如下：由传动系扭 比汽油机差，且在强化其动力性能的同时，曲轴扭矩和转 振引起齿轮副 (以及花键副，下同)的齿间冲击 ，齿轮轴 速波动率一般也随之增大，因此将使汽车的传动系受到 将受到的冲击经过轴承传递给箱壁，激起箱壁的横向振 更强烈的扭振激励。另外 ，传动系的轻量化也会导致其 动，由此激发周 围空气振动 ，产生噪声，并传人车内。此 扭振响应幅值进一步增大，这也限制 了一些可降低扭振 外，齿间冲击噪声也会透过箱体而传播，并对箱壁产生激 噪声措施的应用。对于具有较低振动噪声级的汽车，传 振力，不过这种激振作用较小。 动系的振动噪声甚至会成为引起车内噪声的主要原 因。 变速器齿轮副的齿问冲击在汽车行驶过程中或停车 因此，必须注重汽车传动系扭振噪声的控制问题。 (发动机怠速运转)时均可发生。当传动系发生某阶扭 一 汽车传动系扭振特点 振共振，或当来 自曲轴的扭振激励较强 (低速或怠速工 随着扭振研究工作的逐步深入，优选具有 良好扭振 况)时，其冲击也较强。经常发生轮齿冲击的是变速器中 特性的传动轴系设计方案和附设其它减振元件 (动力吸 未传递工作扭矩的常啮合齿轮副，但若扭矩振幅超过其 振器、弹性联轴节和传动轴副齿轮等)已成为控制现代船 平均值时，传递扭矩的齿轮副也会产生轮齿冲击，当变速 舶柴油机传动轴系扭振的主要方法。 器润滑油温度升高而使其粘度降低时，轮齿冲击更易于 由于汽车的传动轴系较少发生因扭振引起的强度破 发生。试验和计算分析结果表明，当汽车停驶而发动机 坏等事故，故使其具有和船舶传动系扭振不同的一些特 怠速运转时，引起变速器噪声的主要原因是第一轴与中 点。 间轴之间的常啮合齿轮副的齿间冲击，其次是 中间轴与 1．汽车传动系扭振会导致齿轮传动装置产生噪声， 第二轴之间的常啮合齿轮副以及离合器花键副的齿间冲 并与整车纵向振动、传动系弯曲振动和驱动桥悬架系扭 击。该振系的非线性扭振特性有时会导致变速器噪声级 曲振动等互相耦合，产生复杂的结构振动和车内噪声 ，严 产生显著的跳跃现象 ，而人耳对其变化幅度往往更敏感， 重影响汽车的乘坐舒适性，对于在松软路面上行驶的越 因此降低变速时的变速器噪声是一个尤为重要的问题。 野汽车，传动系扭振还会降低驱动轮的附着性能，从而影 变速器噪声虽起因于轮齿的冲击，但与箱体的固有 响车辆的通过性。