汽车用驱动系零件用高碳钢板的开发趋势.pdfVIP

汽车驱动系统零件用高碳钢板的开发趋势 ※ ※ 中村 展之 藤田 毅 1．前言 在汽车驱动系统零件领域，随着地球温室 效应的日益严重，为了减少二氧化排放量要 求（1）提高传动效率，（2）提高耐久性和 减少重量，（3）提高产品尺寸精度，减薄多 余厚度等多种技术的开发。另一方面，为了 应对其他国家制造商所带来的市场冲击，应 保证价格方面的竞争力。而要求高精度、高 强度的驱动系统零件因其材料多用高碳钢， 需要成形、接合、热冲力等多种工序，故其 加工成本相比材料成本占更大的比重。所以 高精度以及低成本的板锻造加工受到了更 多的瞩目，并有更多的人探讨（1）实现产 另外，在如图 2 所示的一体成型零件中， 品制造一体化，以达到削减多个零件接合成 用 S35C 钢板采用齿形处增厚成型技术来实 本，（2）省略矫形、修剪、中间退火等工序 现轻量化的同时也提高了生产性，从而达到 的研究方向。 大幅降低成本的目的。离合器从动盘毂中形 本文在介绍驱动系统零件用钢板的同时， 成变速机构的外缘的轮廓，在传统的加工工 也讨论了对应此类课题的高加工性高碳钢 艺中是将杯状的热锻材料进行齿轮切削加 板的开发趋势。 工来进行制造。若采用钢板的话，则是先进 行拉深·减薄等冲压工序，轧制工序，以及 4 ），7） 2.适用于汽车驱动系统零件的钢板 流动成形工艺的方法进行制造 。中间部 如图 1 所示的是自动变速器(以下称AT)的 位呈复杂形状的零件，以往多采用分别加工 材料重量比例。钢板以及属于特殊钢种的 之后进行接合的方法，但是为了降低成本积 8 ） 铸·锻造零件各占35%左右，铁素钢约占整 极推进一体化成型的加工方法 。 体的70%左右。表 1 所示的是在驱动系统零 无级变速器 CAT(Contianously Varible 件中钢板的应用实例。传统的传动盘的制造 Transmission)因相比于AT 有更好的燃油经 中，外部的传动装置采用将高碳素钢先锻造 济性，近年来得到了更多的应用。像这种活 有切削加工的方式，传动盘的中央部分采用 塞类零件，具有形成油压室的内径和具有密 热轧低碳钢板冲压成型，再将两者进行焊接 1），2）。 封左右的密封圈（厚壁部分）。在传统的板 材增厚中，多是将钢板形成杯状，将比不沿 着轴向镦粗。在增厚率较大的情况是，需加 改变屈曲极限的工序。