浅谈武汉航运中心建设中的机遇和挑战.docVIP

关于武汉航运中心 建设的思考 湖北江河众多，是水运大省，具有“得天独厚、得水独厚”的水运优势，在九省通衢的武汉江与汉水武汉因水而兴，自古以来“两江隔三镇”使之成为举世闻名的“江城”。1861年，武汉港正式开埠。曾几何时，老汉口的繁荣让外地人羡慕，令武汉人骄傲，四面八方来汉的船只挤满了汉江口，武汉一度成为全国的航运中心之一。 上世纪80年代末本与上海、广州、天津齐名的港口老城，发展缓慢，渐渐失去了往日的光环。近20年来，随着沿海港口城市的大力发展，以外贸为主的航运一步步转移到沿海，加之武汉及周边公路、铁路网络的建成，水运却一步步走向困境。 2004年，国家提出把长江建设成为“黄金水道”，并着手重点打造沿江经济带。 “十一五”期间，国家又加大了长江黄金水道和长江经济带的建设力度，入21世纪以来,开发长江黄金水道,加快沿江经济发展的呼声渐起,相伴而来的建设武汉航运中心构想已经从探讨、论证、规划进入到了如火如荼的实战阶副省长段轮一宣布武汉长江中游航运中心五项重点工程正式开工这标志着武汉长江中游航运中心建设全面启动武汉具有不断增长的市场需求：以汽车、钢铁、石油为龙头的现代制造业基地加速壮大，武汉光谷及信息港建设在国内有相当影响，武汉经济圈正在形成。武汉运输体系成熟，各种运输方式充分交会，构成了水、铁、公、空立方体运输网络。武汉港是长江干线大宗散货、钢铁、件杂货、国际集装箱装卸、储存、中转及水路旅客集散的主枢纽港，是国家一类对外开放口岸。武汉主枢纽港、汉江水运主通道建设以及长江航道治理等工程正在加快进行，干支、江海联运势头良好。 依托长江、汉江水路运输优势，西连云南、贵州、四川、重庆、湖南，东到上海，在长江经济带的建设中，承接东西、沟通南北，地位无可替代。国家明确武汉为“长江中游航运中心”长江运量下降原因较多，主要表现在：航道等级低，运行船舶吨位小，形不成规模效益；船型、机型、运输方式的改变和发展都比较缓慢；航运系统管理混乱，政出多门、竞争无序。 4、港区整体布局及基础设施不够完善 ????长期以来，由于武汉港在岸线利用、港区整体布局、港口水域利用和岸线与陆域整体协调上不够，造成港区设置混乱、功能混杂，难以做到深水深用，浅水浅用以及按作业货种归类，从而在一定程度上制约了港口的通过能力和整体效益的发挥。另外，由于近几年投资重点基本放在铁路、公路，尤其是高速公路的建设上，而用于港口、航道的改造和建设资金仍显不足，形成了航运业相关服务设施缺乏，不能全面适应大宗货物及特种货物装卸要求。目前50%左右的港口设施是以自然坡岸为主的简易码头，功能单一，专业化大型的泊位少，装卸设备老化，机械化水平低，在水运“中转”功能上，门对门、点对点的直接运输方式及运量也都受到相当制约。通航能力和航道等级水平也得不到提高，影响了港口的进一步的发展。 港区发展的外部环境不够完美 ????港区的发展，除了自身条件外，还需外部环境的支撑。据调查，我市港区发展的外部环境还存在一些制约因素：一是港区用地的拓展空间有限。许多大型老港区需要进行改建和扩建，但其堤内陆域用地空间严重不足，影响了港区的发展；二是港口规划与城市建设规划有待衔接。2003年，为加强城市建设，根据有关文件精神，中心城区内两江四岸所有货运码头先后被关闭拆除，港口货运泊位减少67个，堆场面积减少16.8万平方米，仓库面积减少3万平方米，港口货物吞吐量减少近1000万吨，限制了港口的发展。 港口信息化建设滞后 ????近年来，通过行业主管部门的努力，完成了“武汉港航政务网”等一批信息化建设项目，但全市港口信息化水平较低，主要港区信息没有实时监控和互通互连，港区电子数据交换（EDI）系统处于起步阶段，网上货源组织和港口物流化的发展趋势还未形成，这些直接影响了港口运输现代化进程，客观上限制了航运企业的经营范围，经常出现有船找不到货，有货找不到船的脱节现象。 ????四、武汉长江航运中心的优势武汉贸易发达，资源丰富。具有通江达海的航运网、人便于行，货畅其流的道路运输网以及层次分明、换乘方便、通达性强的公共交通网。长江、汉水穿城而过，是国内水域岸线最长的武汉港口是长江中游地区实力较强的特大通商口岸????武汉长江航运中心，将以武汉为中心，以长江、汉江为两翼，通过10到15年的建设，形成干支相通，通江达海的航道网络；建成功能齐全，布局合理，技术、管理先进的港口和多种运输方式相互衔接，协调发展的内河航运体系；使武汉成为华中城区最大的物流中心，集装箱中心和外贸进出口运输中心。 加大港区建设的投入，支持航运业的发展 严格按照《港口法》的规定，建立多元化的投资体系，鼓励、支持国内外大型企业和临港企业参与武汉港口航运业的建设，保持建设资金的必要投入。大力支持运力发展，实行分类定额投资和以奖代补政策，对在武汉入