利用城市环形主干道发展快速公共交通若干问题的研究.pdfVIP

中国城市交通规划学会2005年论文集 利用城市环形主干道发展快速公共交通若干问题研究 同济大学交通运输工程学院陈光勤 【摘要】本论文首先介绍快速公共交通，然后从中国城市道路及城市公共交通发展现状出 发，提出利用城市环形主干道发展快速公交系统，并在专用道空问布置、车站布设位置、专用 道通行能力等方面作了研究。 【关t词】城市公共交通，快速公交，专用道 快速公共交通英文名称是Bus transit，简称BRT，它被称作介于轨道交通和常规公共 rapid 汽电车之间的新型公共交通。与轨道交通相比，快速公共交通具有投资少、建设周期短的特点： 与常规公共汽电车相比，快速公共交通又具有速度快、运量大、适宜长距离出行的特点。南美 巴西库里提巴市首先开始发展BRT快速公共交通，并取得成功，随后这种新型公共交通被推广 到南美和北美多个城市，如波哥大、洛杉矶等。 库里提巴市位于巴西西南部，是巴拿那省(Paranlt)的工业中心和省会城市，市区面积 420km2，市区人口158．7万n，。从1974年开始，库里提巴市对市区内交通千道进行改造，设置 封闭的公交专用车道，让公共交通车辆快速优先通行；到2000年，库里提巴市已经拥有 Boqueirao、Norte、Sul、Leste、Oeste和CircularSul共六条BRT专用道，总长72公里。一般 将运行在这六条BRT专用道的公共交通称为BRT快速公共交通，整个系统共有14条BRT线 路，353个车站，28个公交总站(Terminal)，168辆双绞接大型公交车(图1、表1)。 库里提巴市快速公共交通系统的主要技术包括： (1)设置专用或通行优先的BRT车道， 为BRT车辆提供快速连续行驶空间。 (2)线路布设直线化、简单化。 (3)保持一定的发车频次，每隔一定时间 有一辆BRT车抵站，乘客无需等候太长时间， 对其信赖度高。 (4)采用运载量大、行驶性能商的双绞接 大型公交车，提高乘客乘坐舒适性。 (5)车内地板与站台同高，并有多车门， 方便乘客上下车。 (6)在平面交叉口对BRT车辆采用信号 优先控制，减少其等待延误时间。 (7)采用车外售检票，减少车辆靠站时间。 (8)在票价体制上减少乘客出行成本，吸 引更多出行者乘坐。 (9)对系统内BRT车辆使用剧一颜色来 标识，方便乘客识别。 图l库里提巴市快速公共交通 中国城市交通规划学会2005年论文集 (10)建立与快速公共交通车站衔接的普通公交线路，形成完善的换乘体系。 今天，库里提巴市的快速公共交通系统已经发挥出巨大的社会效益。尽管该市人均小汽车 拥有率居巴西之首，但市民出行时把公共交通作为首选。据统计，2000年库里提巴市公共交通 承担的居民出行量每天达到190万，占到全市居民出行总量的75％”’。完善的公共交通系统起 到了减少交通阻塞的作用，同时也减少车辆废气排放，保护了环境。 表1库里提巴市BRT专用道统计数据 (注：Commerical Speed计算时将BRT车辆在公交总站5分钟停靠时间包括在内，实际运营速度应为 Rovani) 近年来，由于机动车迅猛增加，交通需求不断增长，我国很多大城市出现交通拥堵的问题。 大力发展公共交通，实施公交优先，已被视为解决城市交通拥堵的重要途经。借鉴国外成功的 公共交通发展技术，结合国内城市道路及公共交通发展特点，探索适合中国城市的公共交通发 展方式无疑具有重要的实际价值。我国共拥有特大城市(人口大于100万)41座m，由于建设 投资规模、国家立项审批等因素制约，只有少数大城市有能力发展轨道交通。因此利用现有的 城市道路资源，发展低成本高效益的快速公共交通，成为更多大城市的现实选择。比如通过改 造城市环形交通主干道，设置快速公交专用道，发挥其快速、运量大的特点，通过便捷高效率 的服务，吸引更多出行者乘坐，形成快速公交客运走廊。 1 我国几个城市环行主千路利用现状 我国城市道路共分四类，即快速路、主干路、次 干路和支路。主干路功能定位为连接城市各主要分区 的干路，以交通功能为主。随着城市道路的发展