楼宇自控技术在地铁工程中的应用.pdfVIP

论文集 车拓、饭备及其份产化 匈 楼宇自控技术在地铁工程中的应用 刘琼蓉 (北京城建设计研究院) 摘 要:近年来楼宇自控 (BAS)技术越来越多地被应用在地铁工程中，并与 地铁工程相结合形成了特有的自动化管理系统，即:地铁车站设备监控系统 (EM- CS)。优化EMCS的架构，使其功能更趋完善，并与地铁这一特有且大型的工程相 适应成了地铁工程成功与否的关健。本论文即就此问题展开深入探讨，在总结以往 工程经验的基拙上提出了一套自动化系统方案供专家评审。 关健词:楼宇自控(BAS)、地铁设备监控(EMCS)应用、优化方案、监控模式 一、概述 随着地铁在城市交通中所起作用的日益重要，优化和完善地铁各系统的设计，提高地铁的运营效率成 为当务之急。由楼宇自控 (BAS)技术发展而来的地铁车站设备监控系统 (EMCS)作为地铁中的重要自 动化管理系统，在提高地铁的运营效率方面起到了不可替代的作用。到目前为止，只有广州、上海、深 圳、南京等为数极少的几个城市地铁采用了此项技术。即便如此，在EMCS的设计上依然存在着，诸如: 系统结构配置不合理、监控模式设定不全面等的问题，急待解决。因此本文就优化地铁EMCS的设计提 出个人的见解，望得到各位专家的批评与指正。 二、目前地铁车站机电设备监控系统 (EMCS)设计存在的问题 在广州地铁一号线工程中，每个车站内的EMCS与FAS是两个各自独立的系统，分别监控相应的设 备，只通过接口交换数据信息。EMCS主要对以环控设备为主的非消防设备进行监控并根据运营状态实现 其工况转换。FAS主要用于火灾监测、报警和联动消防设备。这种系统架构和功能实现应用在地铁中存 在着以下问题。 问题一:EMCS的系统架构不合理、不完善 1.EMCS与火灾报警系统 (FAS)的关系处理不当 在地铁工程中，由于空间条件和投资条件的限制，有些消防设备与非消防设备是共用的，即这些消防 设备在平时作为非消防设备使用，且存在着复杂的工况转换，而在消防时又作为消防设备使用，如排 风峭烟卜双速风机等。如果按照一号线的系统架构来设计，就难以决定究竟是由EMCS还是由FAS来监控 此类设备。如果由EM(S和FAS同时监控此类设备，势必会造成接线过于繁琐，逻辑关系过于复杂，从 而降低设备运行的可靠性。 另外，车站级的EMCS和FAS分别通过两组通信光缆构成环网并传输信号至控制中心。这样设计造 成了资源的极大浪费。EMCS和FAS完全可共用通信光缆进行组网。 2.EMCS监控的设备有遗漏 出于某些原因，广州地铁一号线EMCS没有对诸如 “非消防电源”、 扶“梯”、 “照明”等进行控制。 从理论上讲，这些设备完全可以列人EMCS的监控范围。从地铁运营的实际出发，EMCS监控这些设备 不会造成造价的大幅提高，同时还能提高地铁运营的效率和应变率。 问题二:EMCS的功能不完善 (1)对地铁运营状态的分析不够全面 为了实现EMCS在地铁中不可或缺的作用就必须对地铁的运营状态有全面的分析。地铁运营状态不 一 685 一 ④ 。 ‘“。·。”‘“ 是凭空想象出来的，而是多年地铁运营管理经验的总结。其运营状态一般可分为 “正常运营”、“非正常运 营”和 “紧急运营”状态。广州地铁一号线只分析了 正“常运营”和 火“灾运营”两种典型的运营状态， 但对诸如 “列车晚点”、“区间堵塞”、车“站乘客过度拥挤”等可能出现的运营状态未加考虑。当这些非正 常运营状态出现时，必然会影响到地铁的正常运作，只有EMCS可以最快速地调整车站设备的运行工况， 来改善运营状态，这是人力所无法替代的。 (2)EMCS监控模式设定不够全面针对不同的运营状态EMCS将控制相应的设备切换至相应的运行 工况。由于对地铁运营状态的分析不够全面，直接导致了EMCS监控模式设定的不全面。相关联的多台 设备只有在EMCS的监控下按即定模式运行 (启动或停止)，才能满足地铁运营的要求。 三、地铁车站机电设备监控系统 (EMCS)的优化方案 1.EMCS的系统构成 EMCS的系统