我国牵头建南中国海海啸预警中心.pdfVIP

观察分析 OBSERVATION 下图 1.会议现场。 2.障碍沉船“中旭1”轮 前沿 打捞现场。 航运业 天津水域 成我首个沉船打捞试点 重新定义“装卸时间” 交通运输部海事 局日前启动了以公共 　　 由波罗的海航运公会（BIMCO）领导的航运业工作组正在对 航行安全为目的的渤 “装卸时间”（laytime）的定义进行20多年来的首次修订。海事局 海及以东水域碍航沉 将根据工作需要，进一步协调港航部门完善该系统，把港区货船进 船打捞 计划，并选取 出港计划安排也纳入该系统。 天津水域为全国首个 新下达的文件将列出“装卸时间”语境中常用词汇及短语的 沉船打捞试点。 意义，它们依据现行英国法律而定，反映当今市场普遍理解的内 整 个渤海湾目前 涵。例如，“晴天工作日”（Weather Working Days）等不同短语组合 有沉船共73艘，其中 被单独定义，新增定义涵括“经常可进入”（Always Accessible），以 天津水域有碍航沉船 及“无论抵港与否”（Whether in Port or Not）等等。同时，该文件另 18艘。 9月11日，在天 对多条其它条文进行更新或进一步澄清。 津水域沉没了三年的 此举被认为意义重大，因为它不仅是对原1980年定义的重申， “中旭1”轮后尾部被 也反映出判例法与商业实践的进步与变化。来自BIMCO的工作 顺利打捞出水。此前， 小组主席Jean-Pierre Laffaye表示，“这些规定应航运市场之所需， 沉船“顺源68”于8月 图2 使相关定义变得清晰明确，并消除了大量容易产生分歧的因素”， 17日成功打捞出水。 “在严峻的市场形势下，一艘船装卸货物所用的时间向来受到严 　 密监督，因此，防止不严密的装卸时间定义，以及各种细微的理解 差别引发昂贵的法律纠纷——以致到法庭上再去争辩不休至为紧 要”。Stig Gregersen则代表国际海事委员会表态称，新定义是一次 肯尼亚有望成 重大进步，将帮助消除这一法律领域的诸多不确定性。波罗的海交 易所将把新定义纳入其行为准则——“波罗的海交易所行规”；此 东非首个石油出口国 外，上述最新定义已可写入租船合同，也可在纠纷调解中作为已被 继在乌干达，坦桑尼亚和莫桑比克发现巨大天 认同的参照资料。 然气蕴藏和部分石油蕴藏后，英国Tullow石油公司