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滚装船主柴油机气阀杆断裂分析 洪亮 船舶柴油机气阀杆断裂事故时有 个轴向移位，其中进气阀座移位约 轴滑移和挺杆弯曲变形，使活塞顶部 所见，主柴油机损坏则往往会造成船 3mm，排气阀座移位约8ram，对应的变形直至撕裂。强烈的撞击又导致气 舶失控危险。如果在恶劣海况下，还 排气阀摇臂轴缸套配合处滑移，挺杆 缸盖上的喷油嘴等附件及缸盖表面受 将严重影响船舶航行安全，造成重大 弯曲变形；活塞冠部撕裂状撞穿，冷 损、活塞顶部变形撕裂。鼻梁区壁面 损失。 却水与破碎的金属屑块进入了曲轴箱 较薄，撞击下易破裂。冷却水进入气 近期，笔者应邀对13500总吨滚和排气道、相邻的第3缸、第2缸排气 缸对高温零件起急冷作用，产生更大 装船主柴油机损坏事故进行了调查， 阀座，A列排气道内也发现较多积水。 的热应力。其它气阀在活塞每分钟 发现一系列损坏的起因是进气阀杆断 拆检不得不扩大到废气透平叶轮和其 434次的往复运动中遭受不正常撞击 裂，是柴油机损坏的典型案例。笔者 它气缸。为保险起见，还得检查连杆、 力和内部热应力作用下，不可避免会 认为，在柴油机修理、维护过程中，应 曲轴。幸好，损坏没有进一步扩大。 断裂，先后全部进入自由撞击物行 加强对气阀零件的维护和检查，使用 许多断口撞击得模糊难辩，如活 列。由于气阀杆根部过渡区应力集中 翻新的零件要谨慎。禁止气阀零件带 塞顶部、气阀阀面部分、阀座、气阀 相对较大，热应力影响相对严重，所 伤安装使用。修理应接受船检部门监 杆等断口处。但也发现有一根阀杆断 有后续的断裂全部在此根部过渡区。 督检验。 口轴向夹角约呈15度，与其它3根呈 断口离缸盖内表面近，受到撞击物的 事故现象与后果 正断形式不同，除尖端处受撞变模糊 反复撞击而变得模糊。 该轮主机为日本KAWASAKI于无法辨认外，断口保持了形状。观察 进气阀杆断裂分析 l 10V52／ 本事故案例中损坏的柴油机零部 979年制造的型号为MAN 该断口，无塑性变形，表面平滑，肉 55A的10缸V型柴油机，增压4冲程，眼很难看出纹路。接近导管处，有轴 件很多，缸盖内表面绝大多数断口模 每缸4气阀，额定功率10550PS，额向夹角约80。短截面，面积很小，显 糊，气阀失型，现象较为复杂。气阀 定转速450r／min，最大爆炸压力得有些光滑。再看其气阀弹簧总成， 为什么会断裂?为什么能确定进气阀 13MPa。近期在主机修理后第一个航 尚未损坏。拆开，发现该截阀杆还能 杆断裂最先发生呢? 次的空载航行途中，主机运行转速 抽离导管，与其它3截断杆弯曲并卡 进、排气阀在高频次的气阀落座 434r／min，可调桨角度12．5度，保持死在导管里的特点截然不同。该位置 拉力作用下，有可能发生高频次交变 正常航速(13节)。约48小时后，船是进气阀，且进气道内壁面颜色受未 应力疲劳。气阀阀面在运转中受到高 员在机舱巡检时听到有异常节律性响 燃烧油雾污染呈黑色。 温高压燃烧气体的传热，热量来不及 声。发现异响来自B4缸后，及时向驾 以下过程与现场证据基本吻合： 从阀座、气阀导管等处散发或被气流 驶室报告，采取了减小螺距降低主机 事故发生之初，进气阀杆断裂，阀头 带走，温度较高。排气阀阀面温度可 负荷的措施。3分钟后，螺距尚未减至 落入气缸内，成为自由撞击物。在活