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产业经济 新亚欧大陆桥竞争优势分析 宁宇琪　栾孟玉　李　真　刘泽如　肖　焓 西安交通大学经济与金融学院 摘要：从理论上讲，新亚欧大陆桥在交通便利程度和运送货物量上与其他大陆桥、空运和海运路线相比都更具竞争力，其沿线经济似 乎也应该有更大的发展动力。然而现实状况表明它并未发挥其应有的优势，本文全面分析新亚欧大陆桥的竞争优势，并针对现阶段存在的 问题提供改革建议。 关键词：新亚欧大陆桥；竞争优势；建议 中图分类号：F11 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）04-0209-01 一、新亚欧大陆桥背景 西伯利亚大陆桥，导致了亚欧大陆桥长途运输时间成本过高。因此， 新亚欧大陆桥东起我国日照、连云港等港口城市，穿越中亚地 新亚欧大陆桥的长途运输量不多，短途运输相对较多。 区，抵达鹿特丹等欧洲口岸，横贯亚欧大陆，全程长达10800公里左 3.换轨问题。阿拉山口口岸是新亚欧大陆桥从中国通往哈萨克斯 右，把大西洋与太平洋通过大陆联结起来，实现了海路联运。1990年 坦的唯一出境通道。由于中国和前苏联的铁路轨距不同，经常因为阿 9月12日，新亚欧大陆桥初步形成，它以我国北疆铁路与原苏联土西 拉山口到哈萨克斯坦的多斯托克的换装问题造成货物运输堵塞，再次 铁路接轨为标志，是一条以铁路为主，航空、公路、管道运输以及光 增加了运输时间；换装又涉及多次代理，还会引起许多其他问题。 缆通讯一体化的新型陆桥。[1] 1992年国际陆桥开始营运，我国于1993 4.沿途各国具有利益矛盾、冲突。任何一个国家的根本利益都是 年决定沿桥全线开放开发，开始了沿新亚欧大陆桥发展的战略规划。 不同的，国际合作的基础是各国之间的共同利益。相比于中亚、西亚 二、新亚欧大陆桥的优势 国家，我国处于绝对顺差，出现贸易摩擦在所难免。另外，与第一亚 1.运输距离短。西伯利亚铁路的运输里程为11880公里，新亚欧 欧大陆桥的竞争，使得跟俄罗斯也有利益冲突。这些都使得新亚欧大 大陆桥全程缩短1000多公里。与海运相比，其距离优势更加明显。对 陆桥的全面发展面临不利的影响。 于我国到欧洲的货物，尤其是西部地区要出口欧洲的货物，通过新亚 四、新亚欧大陆桥的发展建议 欧大陆桥，其运距比经西伯利亚陆桥可缩短2000多公里，比海运距离 1.调整运输价格，降低运输成本。新亚欧大陆桥沿线途经过许多 缩短了上万公里，运行速度也比海运快得多。 国家，其运价将由沿线各国的铁路、口岸等多个运输环节决定，运输 2.地理位置和气候条件优越。新亚欧大陆桥的中国段位于北半球 成本的构成比较复杂。任何一个环节价格过高，都将引起整条路桥运 暖温带，与横穿俄罗斯的第一亚欧大陆桥相比，它避开了高寒地区， 输价格的提高。建议沿线各国加强合作，建立一个超越国界的大陆桥 铁路运输更加安全、持久。我国沿海港口受季风气候影响，港口无封 运价协调机制，协调各国、各环节的运输费率问题。国家还可以减免 冻期，可以实现一年四季不间断地作业。我国经济发展迅速，沿海港 新亚欧大陆桥运输的铁路建设基金和一些其他税费，进一步降低新亚 口建设投资巨大，不断完善港口作业设施，使得港口作业的吞吐能力 欧大陆桥的货物运输成本。 进一步加大。 2.改善铁路运力。铁路运力不足已经成为阻碍新亚欧大陆桥运输 3.我国国内物流迅速发展。我国物流产业正处在高速增长阶段， 效率提高的瓶颈。我国所能做的只有改善陇海兰新线的铁路运力。为 最近几年年均增幅在20％以上，有利于推动国内物流产业的跨越式发 此，必须制定铁路系统的长期发展规划，加大财政资金投入，对传统 展。发展物流离不开铁路运输的支持，而新亚欧大陆桥的中国段—— 铁路进行技术改造，不断提高火车速度，还可以增设铁