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第三节 运网结构演变及其影响因素 一、美国运输网结构的演变 由图3－6可以看到美国运河、铁路、公路和航空四种运输方式的运输网发 展情况。自18世纪末以来，四种运输线路的总长度已增加了5个数量级。 1794 年以前美国总共只修建了约50公里运河， 到1861年美国运河达到它的最大长 度，即6860公里。 此后美国运河长度开始减少。到19世纪末期，大约4000 公里运河已被关闭。1829年，美国开始修建铁路，到 1929年美国铁路网达到它 的最大长度48.27万公里。在这100年的时间里，美国铁路平均每年增加5000 公里，铁路的大发展极大地刺激了美国经济的发展。 图3－6 美国运输网长度演变过程 资料来源：赵一平《运输结构演变与经济发展关系》 在汽车出现之前美国就已经广泛修建了早期道路网，汽车的普及更加快了公 路的建设，到1921年美国公路网长度已超过500万公里，1986年美国公路增加 到621万公里。在最近的几十年里，美国公路在数量上增加不多，而在质量上有 很大改善。1986年其公路的铺面率已达90％。以航空线来表示航空基础设施似 有些勉强，因为航线是无形的，而且航线的开辟与关闭较容易。在图3-6上，航 空线波动较大， 不像其他运输方式基础设施那样发展比较平稳。航空线的长度 受环境影响较大，如二次大战和1973年的能源危机等这些都可以从图上反映出 来。 图3－7表示美国各种运输方式运网成长的分担率变化情况，它可以粗略说 明各运网相对重要程度的传递（替代）变化过程：⑴随着铁路网的增加，运河相 对重要程度减小，从19世纪中叶开始，运河长度占美国当时运网总长度的比重 迅速下降；⑵铁路网相对重要性达到最大点是19世纪后半叶，后来由于公路和 其他运输方式的竞争走了下坡路，这一过程大约经过80年；⑶公路网具有长期 的饱和水平（大约从1940年持续到目前），这一期间公路网构成了美国最重要 的基础设施之一；⑷二次大战以后，航空线在综合运输网中的地位不断上升，这 一趋势估计到21世纪仍将继续保持。 图3－7 美国各运输方式运网成长的分担率变化 （资料来源同上） 二、中国运输网结构的演变 解放40多年来，中国的交通运输业有了很大的发展，初步形成了由铁路、 公路、水运、航空和管道等五种运输方式组成的现代运输网骨架。到 1991年底， 各种运输线路里程，由1949年的18.8万公里增加到177.95万公里（见表3－ 10）。随着运输线路的扩展，具有各种功能和不同规模的车站、港口、机场以及 运输枢纽大量增加：铁路编组站目前已有90多个，沿海主要港口的泊位有968 个，其中万吨级泊位296个，民用航空机场上百个，公路车站有10万多个。 表3－10 1949～1991年我国运输线路长度 单位：万公 里 ━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━ ━━━ 年 份 │ 铁 路 │ 公 路 │ 内 河 │民用航空 │油气管道 ├─────┼─────┼─────┼─────┼──── ─── │营业里程 │ 里 程 │航道里程 │航线里程 │ 里 程 ────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──── ─── 1949 │ 2.18 │ 8.07 │ 7.36 │ │ 1955 │ 2.56 │ 16.73 │ 9.99 │ 1.55 │ 1965 │ 3.64 │ 51.45 │ 15.77 │ 3.94 │ 0.04 1975 │ 4.60 │ 78.36 │ 13.56 │ 8.42 │ 0.53 1980 │ 4.99 │ 88.83 │ 10.85 │ 19.53 │ 0.87 1987 │ 5.26 │ 98.22 │ 10.94 │ 38.91 │ 1.38 1991 │ 5.34 │ 104.11 │ 10.97 │ 55.91 │ 1.62 ━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━ ━━━ 资料来源：1992