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机械设计与制造 第8期 60 MachineryDesignManufacture 2009年8月 文章编号：1001—3997(2009)08—0060—02 用有限元分析铁道车辆轮轴压装 陈小花1,2李克峰1石广田2 (1晋西工业集团有限责任公司，太原030027)(z兰州交通大学机电工程学院，兰州730070) The finiteelement of vehiclewheelset’S fitting analysisrailway process CHEN Xiao—hua‘一，LI Ke-fen91，SHIGuang—tian2 (1 030027，China) Dept．ofIndustryCompanyJinxi，Taiyuan 730070，China) (2Dept．ofMech．Eng．，LanzhouJiaotong．，Lanzhou 中图分类号：THl6文献标识码：A 铁道车辆轮对是车辆走行部的关键件，它由车轴与车轮采用 间的过盈量是影响轮对接触压力的主要因素。随着过盈量的增 过盈配合、冷压组装而成，它的机加、组装质量的好坏直接关系到 大，其接触压力增加很大。当过盈量从(0．204)．25)mm，总体压力 列车的安全运行。研究表明，轮轴配合部位的应力状态对对轮轴 约增加61KN，。同时摩擦系数的增加也影响到接触单元压力的 大小，当摩擦系数从(O．2~0．3)时，其接触压力也相应增加了近 压装具有重要的影响，采用Ansys有限元分析软件对车辆轮轴压 装过程进行有限元分析，从过盈量、摩擦系数等分析其对应力的 44．481KN，具体数值，如表1所示。 影响，结合实际说明压装过程中因工装、夹具定位精度不够从而 对压装造成严重后果的缘由。 1建模及有限元分析 1．1轮轴组装有限元模型的建立 利用ANSYS软件对理想状态的轮轴组装进行仿真计算。该 轮对配合直径qb220mm，，轮毂厚度30ram，配合面轴向长 186mm，材料弹性模量为2．1e5MP，泊松比0．3，考虑到研究的对 象是轮座配合部位的接触应力，建模时车轴、车轮只取与轮座面 附近的一段，由于其对称性，采用轴对称模型进行计算，以减少计 算量和节约磁盘空间。动态压装仿真计算按过盈量8为0．20ram、 0．25ram进行；【司定车轮轮毂一端面上的轴向位移，在车轴外端面 上按位移一时间曲线施加轴向位移边界条件。摩擦系数分别取 0．2，0．3。 1．2计算结果及分析 1．2．1计算结果 将压装状态分为三种情况：(1)是过盈量B--0．2mm，摩擦系数 Mg0．2；(2)是过盈量8--0．25mm，摩擦系数Mg0．3；(3)是过盈量 8--0．2mm，摩擦系数Mg--0．3。如图1所示，是轴与轮毂表而接触单 元的压力云图，可得接触压力沿轴向均匀分布，轮座面和轮毂孔 (b)80．25ram。M1．t--0．2 -k来稿日期：2008—10—03 万方数据 第8期 陈小花等：用有限元分析铁道车辆轮轴压装 61 1．2．2分析