某地铁停车场上盖超限高层建筑动力弹塑性分析.pdfVIP

科技与创新IScienceand 文章编号：2095—6835(2015)07—0002—02 某地铁停车场上盖超限高层建筑动力弹塑性分析 李俊生 (铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251) 摘要：地铁停车场上建造的高层建筑结构形式复杂，一般属于超限高层建筑。采用集中塑性铰模型模拟梁柱构件、纤维 单元模型模拟结构剪力墙，采用Midas Building软件建立了某地铁车场上一个高层建筑结构的数值模型，对该结构进行了 罕遇地震作用下的弹塑性时程分析，获得结构弹垫}生层间位移角和梁柱及剪力墙垫陛铰分布。结果表明，该超限高层建筑 结构层间位移角满足规范限值的要求，梁、柱和剪力墙塑性铰分布合理，罕遇地震作用下结构符合抗震设计安全要求。 关键词：高层建筑；动力弹塑性；超限结构；集中塑性铰 中图分类号：TU973．31 文献标识码：A DOI：10．15913／j．cnki．kiycx．2015．07．002 1结构概述 分析，研究结构层间位移角、塑性铰分布和破坏模式。 上海某地铁停车场的首层为地铁停车场的运用联合库，二 层为物业开发的停车场，受工艺和使用要求的限制，底部两层 均为钢筋混凝土框架结构。二层为转换层，住宅楼范围内柱子 内插十字钢骨。一层住宅楼范围外柱子内插H形钢骨。三层及 以上为多高层住宅，采用钢筋混凝土框架一剪力墙结构，剪力墙 全部不落地。本结构属于多塔、具有转换层、立面体型收进的 复杂结构体系，由于底部为框架结构，上部为框架一剪力墙结构， 底部的剪切刚度比不满足规范要求，因此属于超限高层建筑， 有必要进行动力弹塑性时程分析，以研究分析该结构在罕遇地 震下的响应、薄弱环节和破坏模式等。本文以其中一典型塔楼 为例，进行罕遇地震下的动力弹塑性分析，该塔楼建筑高度为 38．1m，共12层，考虑梁高影响后首层层高9．4m，二层层高 图1楼塔结构整体模型 5．3m，首层住宅层高4．6m，其余标准层层高2．9m，住宅平面 m×11．6 2．1材料本构模型及滞回关系 尺寸为56．3 m，结构整体模型如图1所示。 2动力弹塑性时程分析 混凝土采用《混凝土结构设计规范》附录C中的单轴受压直力． 动力弹塑性时程分析是一种非线性动力分析方法，其不仅能 应变本构模型，钢筋(钢材)采用双折线本构模型，如图2所示。 够对结构进行定性的分析，同时能获得罕遇地震作用下结构动力 对于钢筋混凝土梁和型钢混凝土组合梁，采用单轴滞回模 响应的量化I生指标。由于其输入的是真实的地震动，因此能够得 型．修正武田四折线模型，如图3所示。对于钢筋混凝土柱、型 到结构在地震动过程中各个时刻的内力、变形、损伤状态。本文 钢混凝土柱和钢管混凝土柱构件，考虑轴力．弯矩的相关性，采 采用基于Midas 用P．M．M相关的具有随动硬化特性多轴滞回模型，如图4所示。 Building的动力弹塑性分析平台，对地铁停车场综 合开发某典型单塔结构进行了罕遇地震作用下的动力弹塑性时程 对于钢筋混凝土剪力墙构件，采用纤维模型。 2．5．3农林受灾评估 快速预测洪水灾害损失的目的。 通过洪水淹没范围可统计农作物的受灾面积，农田受灾面 本文仅对淹没范围的受灾情况做了快速评估，但是，结果 871．7 209．87 积达2 hrn2，森林受灾面积达1 hm2。据调查，水 精度较差。由此可见，淹没区范围确定精度主要取决于空间数 库周边林地区域大部分为速生桉等经济林，速生桉的受灾情况 据精度和数字化采集精度等。也就是说，造成结果精度较差的 与受灾期有关，文中不深入统计其内容。水库附近农田大部分 原因是，仅研究了淹没面积和水深，并未深人评估不同水深、