轿车转向管柱—轴承压装力控制系统设计.pdfVIP

208 理论研究苑 宰未霸z- 轿车转向管柱一轴承压装力控制系统设计 邓廷军 (四川绵阳三力股份有限公司，四川绵阳 621000) 摘 要 设计的轿车转向管柱一轴承压装力控制系统由PLC、A／D转换模块、压力传感器、压力变送器、触摸屏、夹紧气缸、 压装油缸等装置组成。具有人机对话界面、参数设置、压装力数据实时显示、压装力数据曲线显示、超限报警、不合格品分 选等功能。近六年来的实践表明：该系统运行稳定、可靠，实现了轴承压装、检测、分选的自动化，确保了产品质量，取得 了较好的经济效益和社会效益。 关键词 轴承压装力；压力检测；PLC控制；人机界面 中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673—9671-(2012)041—0208—02 轿车转 向管柱总成是连接方向盘与转 向器之间的中间装置 ， 起着传递方向盘转动力矩，并通过转向器和横、直拉杆驱动汽车 转向轮转向的作用。轿车转向管柱内孔与转向传动轴之间需压装 滚动轴承 (属过盈配合 )，其压装力若过小会降低转向灵敏度， 压董 严重时会造成轴承脱落、卡死转向轴，导致转向失灵；其压装力 若过大，则会胀破转向管柱，也会导致转向失灵：因而，轴承压 压薹目程 装力是决定轿车转向安全可靠性的重要参数之一，须严格控制在 产品设计规范内。所 以，设计轿车转向管柱一轴承压装力控制系 工件夹譬 统，实现压装力在线检测、压装力数据实时显示、不合格报警、 工件括开 不合格品分选和隔离等功能，对于确保产品质量有着重要的现实 意义。 ■晦■ 1控制系统的硬件设计 一 该系统硬件主要 由北京昆仑通态的TPC1062K触摸屏、日本三 菱FX2N一32MR型PLC控制器、日本三菱RS232数据线、日本三菱 FX2N一2AD模数转换模块、北京航天空气动力技术研究院的BK一2 20000N传感器和变送器、SMC的夹紧气缸、台湾 日升液压油缸等 部分组成，其原理构成如图1所示。 图2PLC控制系统 停止按钮SB2主要是在压装过程中出现紧急状况或需人为停止 压装动作时的按钮输入信号，复位按钮SB3在手动条件下将各缸动 作到原点，还将PLC内各位状态继电器和数据寄存器清零，输入 端还设计了压装油缸的原点信号SQ1与到位信号SQ2和夹紧气缸的 原点信号SQ3与到位信号SQ4，它们只是反应各缸是否处在端点位 置，SQ5、SQ6是合格通道和废品通道的光电检测开关，检测产品 存在与否。输出端中间继电器KA0、KA1控制压装油缸前进与后退 电磁 阀，KA2、KA3控制夹紧气缸前进与后退电磁阀，蜂鸣器HA 是当压力不合格或传感器异常时发出报警声。