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卢浦大桥 　　卢浦大桥，位于上海市卢湾区与浦东新区之间的黄浦江上，曾经是世界上主拱桥最长的拱桥、钢拱桥，其于2009年4月被重庆的朝天门长江大桥超越，但仍然不减它的风采。卢浦大桥全长3900米，主拱桥长550米，拱顶高于江面100米。比1977年建成的世界上主拱桥第二长美国Fayetteville新河谷桥长32米，完工于2003年6月28日，建成时曾经号称“世界第一拱”。大桥建造耗资约25亿元人民币。卢浦大桥的车行道并非由拱拖起，而是由拱悬吊的，属于斜拉索、悬索、拱桥为一体的桥梁结构。车行道左右两边的拱几乎在顶点相交，由钢箱梁和27根水平索连接。 上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（除合拢接口采用栓接外），现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近上海市内环高架路的总长度。卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。 　　2000年10月25日开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8722米，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。大桥主桥为全钢结构，大桥直线引桥全长3900米，其中主桥长750米，宽28.75米，采用一跨过江，由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。入选世界纪录协会世界最大跨度钢拱桥，创造了新的世界纪录。主桥按6车道设计，引桥按六车道、四车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。工程总投资20多亿元，2003年6月28日建成通车。2007年5月1日卢浦大桥上首次亮灯 B . 吊杆：间距为12.5米，全桥共21对吊杆。 C . 斜拉索：主跨索距为12.5米，边跨索距为9.5米，全桥共设置斜拉索88根。 D . 主梁：中跨主梁采用正交异性板桥面的单箱多室钢箱梁，梁高2.5米，顶宽30.35米，钢箱梁顶板用U形纵向加劲，底板用T形纵向加劲。 E . 主塔：呈倾斜的门式塔柱，塔顶标高为144.536米，设上下2根横梁。 F . 锚钉：采用柱箱基础的方案，箱形基础平面尺寸为顺桥向30.5米，横桥向35.6米，深10米，顶低板厚度均为2米，外墙厚0.8米，内墙厚0。5米。 4.拱桥方案：见图（1） 三．卢浦大桥尾端节点设计 1. 工程概况 卢浦大桥跨径组合为：100+550+100=750m，两端各设45m过渡孔T梁，双向六车道。桥梁荷载标准：汽车—20级，挂车—100。卢浦大桥为空间提篮拱，拱肋、立柱、吊杆在同一倾斜平面内，斜率5:1；中拱矢跨比f/L=1：5.5，悬链线拱轴线，拱肋高6.0~9.0m；边拱矢高3.2m，抛物线拱轴线，拱肋高7.0~9.0m；拱肋均为陀螺形断面，宽度5.0m。加劲梁通过吊杆或立柱支承于拱肋上，梁高3.0m；中跨加劲梁为开口断面，两端通过滑动支座支承在中横梁上；边跨加劲梁为闭口断面，两端与拱肋、中横梁及端横梁刚结。全桥在两端横梁之间布置强大的水平拉索，以平衡中跨拱产生的水平推力。卢浦大桥总体布置见 图1。 2. 尾端节点功能 尾端节点是指在锚墩之上一定范围内，由边跨拱肋、边跨加劲梁和端横梁刚结而成的复杂的空间结构件。尾端节点在卢浦大桥的结构总体受力上具有举足轻重的地位，在施工过程中也不可或缺。尾端节点的功能主要有以下几点： （1）．卢浦大桥为拱梁组合体系中承式系杆拱桥，拱桥的受力特点是要产生推力，而上海的软土地基抵抗水平力的能力很差，所以沿加劲梁布置了16根强大的水平拉索以平衡中跨拱产生的巨大的水平推力，水平拉索两端锚固在尾端节点的锚碇上面； （2）．无论是在施工阶段还是在运营阶段，中承式拱桥都会在锚墩处产生一定的负反力，这就需要在边跨放置平衡压重，而尾端节点上提供的平衡压重是最有效的； （3）．卢浦大桥采用斜拉扣索法施工，在施工阶段相当于斜拉桥体系。临时钢塔固定在大立柱顶端的桥面上，河跨临时拉索拉起拱肋节段，边跨临时拉索则锚固在尾端节点的锚碇上以使临时钢塔保持平衡； （4）．卢浦大桥为空间提篮拱，尾端节点的端横梁作为二片内倾拱肋的强大的横向 联系，对增强拱桥的整体受力性能十分有益； （5）.尾端节点的端横梁上设牛腿以搁置过渡孔T梁，是主桥和引桥的连接构造； （6）.上海属于地震区域，为避免拱桥在地震时产生过大位移，在尾端节点上设置 了横向和竖向限位抗震装置。 3.尾端节点总体布置 尾端节点是边跨拱肋、边跨加劲梁、端横梁和水平拉索等中承式系杆拱桥的主要受力构件的连接节点