4着陆条件创造与偏差修正.pptVIP

着陆中的偏差修正 使用综合法进行条件创造的修正 落地动作的偏差修正 使用综合法进行条件创造的修正 综合法飞行教学： 飞行教学的综合方法是教会学员在飞行中仪表与外界参照物结合的方法。为了使此方法充分凑效，教员应该在任何飞行操作中都无一例外的将这一飞行观念加以强化。这主要是使学员在训练初期就养成良好的飞行习惯并提高他们的飞行能力。 用综合法进行教学，不仅可以使学生能更加熟悉仪表设备的使用，而且在所有的飞行操作中都将表现出精确与优良的操纵能力。他们会对油门的使用，应飞航向，高度，空速都表现出优良的操控能力。 当学生学会通过参考仪表来检查自己的飞行时，他们就能不需要提示完成修正。着陆能力也会随着学员控制速度能力的增强而增强。 使用综合法进行条件创造的修正 在目视起落中，我们需要利用好仪表对飞行状态和油门进行修正。对于三转弯的技术动作，我们是需要在这个目视飞行动作中进行至少三阶段的仪表检查： 首先应该目视建立预期坡度，然后再“用耳朵”收油门改下降。收油门会使飞机产生低头的趋势，此时应让机头顺着这种趋势自行增加下俯角度，而没必要施加稳杆力使机头下俯。当机头到达预期的下降姿态的时候，只需要微微带杆，制止住低头的趋势，略向后打好配平消除杆力，即可建立稳定的转弯下降状态。状态稳定以后，需要检查的仪表应该是转速表。检查转速在1550转（根据当日大气条件和飞机重量考虑基准量）左右。然后再把视线拿到座舱外，继续目视下降转弯，二次细调油门。 使用综合法进行条件创造的修正 调整好油门以后，第二次检查仪表需要检查空速表和姿态仪。空速应保持在80kt，姿态仪指示坡度20度，不带侧滑（需微抵左舵），姿态-1至-2度之间（姿态需根据空速表做微调）。然后把视线拿到座舱外，保持好调整后的状态，继续做稳定的下降转弯。 三转弯的后段，需要检查的仪表是高度表和航向。正常情况下，改出高度应在2400英尺。如果改出高度和预期不符，应在四边的下降中，根据顺逆风的情况略微调整油门基准量和俯仰姿态进行修正。航向应在227度时开始改出，改出时要通过目视，保持好俯仰姿态，回平坡度。 使用综合法进行条件创造的修正 四边的偏差修正： 进入四边后，前段需要检查的仪表是空速表，放襟翼20度后的目标速度是75kt，油门已调整到基准量的情况下，要根据空速表的指示调整好下降姿态。然后检查高度表和顺逆风分量只是，根据三转弯改出的高度和顺逆风情况来决定是继续保持原梯度下降；还是分别以调油门增加下降姿态，加大下降率；或者加油门至2000转改平飞，以调整高距比。 四边的中段下滑道的指示就出现了。此时要结合XTK来更加精确的调整高距比。静风条件下，XTK为0.5之前，下滑道指示点不能高于下两格，否则高度就会低；进入四转弯之前，下滑道应该已经开始变化，并逐渐向上走了，否则高度就会高。发现偏差以后，应该分别以加油门至2000转改平飞，或者调油门增加下降姿态，加大下降率以进行高距比的修正。 使用综合法进行条件创造的修正 见度不好的情况下，四边的后段可以结合XTK的指示来判断四转弯的时机。以ZB和GHN的连线作为五边并且静风的情况下，应该在XTK0.2做四转弯。 四转弯的偏差修正： 的进入阶段，要目视保持好俯仰姿态，向左压盘，到达预期坡度。然后检查空速表和姿态仪。空速应保持在75kt，姿态仪指示坡度20度，不带侧滑（需微抵左舵），姿态-2至-3度之间（姿态需根据空速表做微调）。然后把视线拿到座舱外，保持好调整后的状态，继续做稳定的下降转弯。 使用综合法进行条件创造的修正 四转弯的中段要检查下滑道的指示。正常应该在下滑道的下一格和下两格之间。如果高于下一格，飞机改出四转弯后就会低；如果低于下两格，飞机改出四转弯后就会高。发现偏差以后，应该分别以加油门至2000转改平飞，或者调油门增加下降姿态，加大下降率以进行高距比的修正。 四转弯的后段，要观察跑道确认四转弯的时机的早晚。在能见度不好的情况下可以参考ILS航向道的指示决定四转弯的改出航向。 四转弯改出后立即开着陆灯放襟翼30度。检查油门在基准量。保持好进近姿态；检查下滑道，下滑道小点应该在下半格到下一格之间。然后把注意力回到姿态上来，保持好稳定进近姿态后，检查空速表，速度应该在65到70之间。如果速度不在这个范围以内，要调整油门进行修正。 使用综合法进行条件创造的修正 五边阶段的偏差修正： 在五边进近中，保持好高距比是一个难点。我们是通过建立稳定的俯仰姿态来控制飞机高距比的。这个高距比是通过下滑道来检查的。所以，在油门在基准量，速度正常的情况下保持好高距比的核心就是稳定的进近姿态和坚持对仪表的检查。 使用综合法进行条件创造的修正 对高距比的修正应该结合速度和油门。下边分几种情况来讨论：如果下滑道指示滑道小点在正常量偏上方，说明飞