05-1照明系统.ppt

第五章 照明系统 概述 照明的必要性 在夜间为交通用户创造良好的视看环境，保障交通用户安全，减少交通事故，提高交通运输效率 防止犯罪活动 美化城市环境 照明 1 .光通量 光源在单位时间内向周围空间辐射并引起视觉的能量，称为光通量，用符号Φ表示，单位为流明（lm）。 每消耗1W功率所发出的光通量，称为发光效率，简称光效。这是光源性能的重要参数。 照明的基本概念 4 发光强度 单位立体体内的光通量称为发光强度，用符号I表示，单位为坎德拉（cd）。 发光强度是表示光源发光强弱程度的物理量。 视觉可靠性 视功能(可见能力) 人在视场内察觉物体细微变化的能力。 视舒适 人在给定光环境下感到视觉舒适，长时间维持良好的视觉。 视觉可靠性 道路照明评价指标 路面平均亮度（Lav） 路面亮度均匀度 总均匀度（U0） 纵向均匀度（Ul） 眩光限制（TI） 失能眩光 不舒适眩光 环境比（SR） 诱导性 视觉可靠性 路面平均亮度 汽车行驶中，驾驶员借助障碍物和路面之间的亮度对比来察觉前方道路上是否有障碍物存在。只有当亮度对比度大于阈值才能察觉障碍物。 视觉可靠性 路面亮度均匀度 路面上亮度分布的均匀程度称之为均匀度。 即使平均亮度很高，但亮度分布相差大的地方，使发现障碍物变得困难。 使驾驶员不舒适。 道路照明的均匀度分为两类： 一是影响发现障碍物的总均匀度 二是影响驾驶员视觉舒适性的纵向均匀度。 视觉可靠性 总均匀度 总均匀度低，发现较暗区域里的障碍物就困难，需要提高平均亮度来补其不足。 为了使路面上各个区域里的各点都有足够觉察率，就需用确定路面上最小亮度和平均亮度之间的允许差值即亮度总均匀度。 视觉可靠性 纵向均匀度 当驾驶员在路面上行驶时，如果在其前方路面上反复相继出现明显的亮带和暗带，即“斑马线效应”，会造成驾驶员的眼睛不停地调节适应，影响驾驶舒适性。因此必须限制沿车道中心线上最亮区和最暗区的亮度差即亮度纵向均匀度。 它定义为通过观察者位置并平行于道路中心线上的最小亮度和最大亮度的比值。 视觉可靠性 眩光限制 失能眩光 当强光入射到驾驶员的眼球内之后，发生散射而引起了一种光幕（等效光幕）。该光幕会使障碍物与背景亮度的对比降低很多。失能眩光损害视看物体的能力，直接影响到驾驶员觉察物体的可靠性。 降低眩光的常用方法有：限制灯具的仰角、增加灯具的安装高度、选用截光型或半截光性灯具。 不舒适眩光 舒适眩光通常不会降低目标的可见度，但会引起不舒适感觉和疲劳，直接影响到驾驶员的舒适程度。 视觉可靠性 环境比 道路照明不但要照亮道路本身，而且也要兼顾道路周围环境的照明，使驾驶员容易发现从车道边缘的状况，提高驾驶安全性。 视觉可靠性 诱导性 诱导性分为视觉诱导和光学诱导。 光学诱导 通过灯杆和灯具的排列、灯具式样、灯光颜色或其强度的变化，标志着道路走向的改变或将要接近交叉路口等特殊地点。 视觉诱导 即通过道路的诱导辅助设施，如路面中线、路缘或路面标志、应急路栏等使驾驶员明确自身所在的位置和道路前方的走向。 道路照明设施不但起光学诱导作用，也起视觉诱导作用。 视觉可靠性 中国道路照明设计标准 视觉可靠性 美国道路照明设计标准 视觉可靠性 日本道路照明设计标准 视觉可靠性 英国道路照明设计标准 视觉可靠性 照明设备 光效（lm/w） 输入电功率转换成光通量的比例，单位lm/w 光通量(lm) 功率和光效的乘积，光效为85的100w的光源，光通量为8500lm 平均寿命(h) 光源的平均使用寿命 照明设备 光通维持率 光源运行一段时间，现有光通量和原始光通量的比例 显色性(Ra) 物体的真实颜色与某一标准光源下所显示的颜色关系 功率(w)和亮度(cd/m2) 照明光源 根据其由电能转换光能的工作原理不同，大致可分为热辐射光源和气体放电光源两大类。 热辐射光源是利用物体通电加热而辐射发光原理，如白炽灯、卤钨灯等。 气体放电光源是利用气体放电时发光的原理，如荧光灯、荧光高压汞灯、高压钠灯、霓虹灯、氙灯和金属卤化物灯等。 照明设备 主车道道路照明 必要性 观察道路几何线形 前方道路上是否有障碍物 路面状况（事故多发路段） 道路特殊场所及位置 主车道道路照明 影响道路照明的因素 道路特征：沿线地形，道路线性，路面状况，立交数量，桥长和航道净空。 交通流特征：路段高峰小时交通量，车型组成，最高车速。 安全要求：事故多发路段和场所。 经济效益： 主车道道路照明 主车道广泛采用杆柱式常规照明。 照明器布置形式（P301） 大桥照明 照明要求 中小型桥梁与主车道照明技术要求相同。 大型桥梁照明比主车道照明技术要求高些。 特大型桥梁需专门照明。 大桥照明 大型桥梁 辨认路面状况，且不感到过分疲劳，以保证行车安全 。 道路照明光源及灯具的选用要与大桥的装饰性照明协调