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动车组概述 由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车辆（拖车）组成、固定编组、以单元为单位进行设计的一组列车。 引进动车组技术 2004年10月铁道部先后引进三种动车组，他们均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。 引进动车组技术概述 ＣＲＨ１ ５Ｍ３Ｔ定编670人 ＣＲＨ２ 4Ｍ4Ｔ定编610人 ＣＲＨ３ 4Ｍ4Ｔ定编601人 ＣＲＨ５ ５Ｍ３Ｔ定编619人 引进动车组8大技术 各类型动车组简介 CRH1动车组 该动车组由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）提供，数量级40列，国外合作伙伴是庞巴迪运输瑞典AB（BT）。BSP动车组是以庞巴迪公司为瑞典国家铁路和地方铁路开发的“Regina”动车组为原型车经改变设计而成的。 CRH1动车组 原型车概况 Regina动车组为动力分散型动车组，最高运营速度180～200km／h，轨距 1435mm，车宽3450mm，编组为2～3节车厢，用于网压15kV的供电区域。庞巴迪公司自1998年12月至2003年底相继获得了瑞典国铁和地方铁路公司等用户／运营商的总共70列152辆的订单。 CRH1动车组在原型车基础上主要改动如下: 编组结构从原型车10辆、8M2T变更为8辆、4M4T； 相应地对动力配置进行了调整，牵引总功率降为5300kw (电机功率265kW)； 通过增加供热设备容量、设置防冻结加热器等以适应 环境-25℃的要求； 通过更改侧面下部两侧的车体断面形状，以适应中国 限界的下部要求； 受电弓改用DSA250型； 不安装原型车上使用的主动式控制防摇控制装置、半 主动式控制防摇控制装置、车体间减振器，但具备不 需改造即可安装的条件； CRH1动车组在原型车基础上主要改动如下: 调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。 对原型车的编组结构和定员作变更，成为8辆一列编组， 改变动力配置； 调整车体尺寸车体宽度由原3450mm缩为3328mm。从而能适应 中国限界，并还能适应香港九广铁路的限界； 适合中国网压的改进； 地板高度增加100mm，使其距轨面高度为1250mm； 车钩高度降低120mm，使车钩中心距轨面高度为880mm； 调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。 CRH1动车组总体组成 动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个2动1拖单元和一个1动1拖单元组成。 CRH2动车组 　　该动车组由南车四方机车车辆股份有限公司与国外合作伙伴川崎重工提供，数量60列。四方动车组是以日本新干线E2－1000型动车组为原型车经改变设计而成的。 原型车概况 E2－1000型动力分散动车组是川崎重工等各车辆工厂同时制造的动车组（10辆编组：8M2T），牵引总功率9600kw，设计速度315km/h，运营速度275km／h，目前已经批量生产了15列，分别用于东北新干线、长野新干线和上越新干线。 E2-1000 E2-1000型 CRH2动车组 四方动车组在原型车基础上主要改动如下: 编组结构从原型车10辆 ８M2T变更为8辆 4M4T； 相应地对动力配置进行了调整，牵引总功率降4800kw； 通过增加供热设备容量、设置防冻结加热器等以适应环境 -25℃的要求； 通过更改侧面下部两侧的车体断面形状，以适应中国限界 的下部要求； 受电弓改用DSA250型； 不安装原型车上使用的主动式控制防摇控制装置、半主动 式控制防摇控制装置、车体间减振器，但具备不需改造 即可安装的条件； 调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。 动车组总体组成: 动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成。每个动力单元由2个动车和 2个拖车（T-M–M-T）组成。 ＣＲＨ２-300 动车组 时速300公里速度级动车组（简称300km/h EMU）为动力分散交流传动动车组，最高运行速度275km/h，可在中国新建300km/h速度级客运专线（300线）上运营，并能在新建200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运行。 动车组以CRH2型时速200公里动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成自主研制。动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组，编组配置如下图所示。另外，两列动车组可联挂运行。 ＣＲＨ２-300 动车组 ＣＲＨ3动车组（300km/h） 一、 CRH3原型车概