ZYJ7型电液转辙机在使用中存在的问题及其解决方法.pdfVIP

ZYJ7型电液转辙机在使用中存在的问题及解决方法 姚毅 (蚌埠分局电务分处) 摘要： 介绍了z玎7型电渡转辙机传动力的调整方法以及断表示、主副机同步、漏油等问题 的解决方法。 关t词： 提速道岔电液转辙机存在问题解决方i击 zYJ7型电液转辙机在我分局管内京沪线上道已经3年多．全国第一组使用9台zYJ7 型电液转辙机的单开特大型30号道岔也上道近两年．开始使用的两年中故障率一直居高 不下，故障件数是上海局其他提速区段3个电务段的总和，严重干扰了运输生产和企业综 合效益。 要求降低提速道岔电液转辙机故障的压力非常巨大。 为此，蚌埠分局、蚌埠电务段、太原电务器材厂制订了攻关计划．研究了解决方法． 目前已取得了良好效果，故障率同比已下降了8似，现将一些做法介绍如下．供参考。 1调整传动力的方法 电液转辙机不能象电动转辙机那样可以调整故障电流．用以增加或减少转辙机动作杆 传动力，而是以调整溢流压力来增加或减少传动力的。第一期上道的电渡转辙机只能在工 厂里测试调整溢流压力，调整传动力量，现场无法根据实际情况进行调整，因此．道岔4咖 试验失效、道岔操不到位故障频繁发生。 解决方法：根据上述情况厂方改进了空动油缸，加装了测压接头，平时用螺堵封死， 用时接压力表。电务段对263组zYJ7提速道岔在现场进行了溢流压力标调，发现最低的 溢流压力仅为7Mpa．最高的溢流压力达19Mpa，根据zYJ7电液转辙机溢流压力与动作杆输 相差一半还多，极易发生道岔操不到位现象，电务段统一将溢流压力调整为11．5～12Mpa， 使提速道岔牵引力适应了现场情况。另外，电务段为了掌握提速道岔动态变化规律，进行 了动态跟踪测试，对提速道岔动作压力、溢流压力变化情况及时掌握，发现雨后提遗道葫 运行阻力增大．要求各信号工区雨后对道岔滑动部分重点清扫注油(包括遵岔滑床板)。 经过以上改进，提速道岔操不到位和4me试验失效故障大大减少。 2断表示问题 当道岔转到底后，道岔表示刚刚l出来，又突然切断，出现道岔无表示故障．原因是三 相电动机惰性轮抱死，无法将惯性力消耗掉，电机停止后的反作用力，造成三相电动机情 性轮反转，自动开闭器接点反弹切断道岔表示。 解决方法：经与厂方研究，～方面电务段加强注油检查保证惰性轮摩擦压力轴活连接． 另一方砸厂方将电机轴加铜套．轴改用不锈钢，基本上解决了惰性轮抱死切断道岔表示的 1 问题。 { j f 一————————————．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．一 3电液型转辙机所特有的一个问题 当油缸内有一定空气时，道岔转换到位后，三相电机又回转数圈(此时捧除惰性轮拖 死的问题)-使自动开闭器接点断开，也可造成道岔无表示故障。其原因是电液转辙机靠 高压油推动油缸，由油缸带动转辙机动作杆使道岔转换的，油的体积被压缩后体积不变化， 而油里的空气压缩后体积变小，道岔转到位后切断三相电动机电源，压力消除，这时油缸 内的油不膨胀，空气发生膨胀，产生一个反弹力．使电机往回转．正常情况下往回转1～ 2圈，不会影响道岔表示，但是油内空气较多时造成的反弹就可以切断道岔表示。 解决方法：打开溢流阀．手摇道岔排气，再电动操作后，拧紧溢流阀。此项操作必须 在开通使用前完成。 4主、副机同步问题 目前分局管内绝大部分提速道岔主机为zYJ7转辙机，副机为SH6锁闭器，副机的动 力靠主机油管向副机供油，油量供应的大小靠调整主机的油量调节阀调整，当主机和副机 油量供应不平衡时，会出现主机和副机不同步现象，有时造成道岔操不到位的故障。 解决方法：目前没有能进行检测的仪表，但是有一个经验：先将油量调节阀调到底，