饱与黄土地基上航吊轨道基础托换、顶升和纠偏实例.pdfVIP

建(构J筑物地基基础特殊技术 饱和黄土地基上航吊轨道基础 托换、顶升与纠偏实例 徐张建谭新平 (西北综合勘察设计研究院，西安710003) 摘要本文介绍了在饱和黄土地基上采用坑式压入桩托换法对某煤场航吊轨道基础加固、托换、 顶升及纠偏的设计、施工参数、加固施工过程及加固效果等，为该方法在地下水位浅、地基土松软地质条 件下成功应用提供了一个实例。 关键词饱和黄土航吊基础坑式压入桩托换法加固 顶升纠偏 1构筑物概况及柱梁变形倾斜情况 1．1构筑物概况 某煤场航吊于1961年建成并投入使用，由南北向分布、两排共66根支柱组成，其中双支柱8根，单 量为50kN的吊车，吊车自身重量250kN左右。东排柱两侧分别各有一条铁路线，柱脚西侧有一宽 2．5m、深2．0m的卸煤沟。该煤场专为其旁边的大型集中供热兼发电锅炉上煤。 1．2支柱基础情况 0．50m。 基础尺寸和支柱尺寸与西排相同。 柱。 所有支柱的基础下均有10em厚的卵石垫层。 1．3煤场堆载及航吊运行情况 煤场中间堆煤高度一般为4—5m，而在冬季堆煤较多，以便储备，最高达7m，西排支柱上的堆煤痕 迹清晰可见。 航吊现在运行不平稳，在运行到38～42号支柱(上煤口)附近时，航吊在慢速情况下很难通过，须以 较高速度靠惯性方能通过。发现航吊轨道的中部断裂了3处，航吊在运行时有颤动现象，而且东西两轮 运行不同步，表明东西轮轴线与轨道线不平行，西侧轨道有不均匀的沉降和偏移现象，存在安全 隐患。 232 饱和黄土地基上航吊轨道基础托换、顶升与纠偏实例 1．4支柱变形倾斜情况 1978年建设单位对航吊轨道进行了测量，西排支柱出现差异沉降，最大高差为7ram；东排支柱从北 向南高低不一，沉降差最大为9lmm，最小为9mm，相较西排支柱的差异沉降更为明显，且东排支柱间的 差异沉降也较大。 支柱向西倾斜5cm。 1997年8月与2001年4月，某勘察研究院对发电厂房现状、支柱倾斜量、柱顶高程及航吊轨道等进 内侧偏移，北段则大致向外侧偏移。西排支柱顶面高程普遍较低，主要集中在40～68号、6～24号支柱 406m，西排支 之问，其中52号支柱顶面高程最低，相对高程为19．2llm，32号支柱最高相对高程为19 339～19．385m之间，北段的相 柱最大高差为195cm；东排支柱中南段39～75号支柱的相对高程为19 柱间高程极差为21．1em，差异沉降大。 发现柱子的沉降变形仍在持续，没有稳定。 1．s支柱和轨道结构强度情况 通过建设单位对航吊支柱和柱顶“工”字梁检测，其混凝土结构基本完好，支柱局部棱角处有撞裂和 钢筋外露锈蚀现象，梁上混凝土板因多次对钢轨位置和高度调整固定，损坏较大，使用频率大的上煤口 附近钢轨变形或断裂现象较严重。经建设单位组织专家论证，需对支柱地基进行加固，防止其继续不均 匀沉降，并对支柱和柱顶轨道进行大修。 2场地岩土工程条件 级阶地。地表下15m深度内主要地层为： ①素填土04“：黄褐色，稍湿，可塑。以粉质粘土为主，含少量灰渣、植物根系等。该层顶部普遍存 50～4．60m。 在厚0．30～O．60rn的杂填土，以煤渣、混凝土块、石灰渣等为主。土质不均匀。该层厚度0 ②黄土状土Q4“m：褐黄一黄褐色，可塑，湿，层底局部饱和。针状孔隙发育，含蜗牛壳及砂粒，偶见 2为0．23MPa～，属中等压 薄层粉土透镜体。具轻微湿陷性，湿陷系数平均值d。为0．017，压缩系数a1 缩性土，局部为高压缩性土。本层厚度0．60～5．OOm。 ③黄土状土Q4“d：黄褐～褐黄色，饱和，软塑～流塑。针状孔隙发育，含蜗牛壳碎片，偶见氧化铁 条纹和钙质结核。该层土钻探时缩孔现象严重。压缩系数a。一：为0．31MPa一，属中～高压缩性