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第五章 公路客运站设计 上次课内容回顾 货运站 零担货运站 集装箱货运站 第五章 公路客运站设计 公路客运站设计 研究内容与重点、难点 本章的研究内容： 公路客运站的布置形式、客运站的站级划分、建站原则、客运站的功能与组成、流线与疏解、客运站的工艺流程、公路客运站的工艺计算、公路客运站的总平面布置。 重点：公路客运站的流线与疏解、工艺流程；公路客运站的工艺参数计算；公路客运站的总平面布置。 难点：公路客运站的流线与疏解；工艺参数计算；布局。 第一节　客运站设计概述 一、客运站的基本任务及设置形式 1.基本任务： 按照社会基本经济规律的要求，从一切为旅客服务的原则出发，尽最大可能满足旅客旅行的需要，为工农业生产、商品经济发展、城乡交流和促进宏观经济效益的提高服务，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。 　　 2.设置形式 公路客运站分为自办站、代办站、停靠点三种形式。 1)自办站 是由公路客运部门依靠国家投资或自筹资金兴建起来的车站。设置在省、区、县政府所在地或旅客较集中的地点。 2)代办站 一般设置在客运量不大，尚不具备建站条件的旅客集散点。代办站由县级客运站与当地城镇、乡村或国营企业单位，协商条件，委托代办。 3)停靠点 一般是根据客流需要设置在客运班车沿线的旅客集散点。停靠点只设置简易候车棚，没有站务工作人员，仅供班车停靠和上下旅客之用。 自办站——济南客运站 代办站 停靠点 二、客运站的分级 　 根据交通部《汽车客运站级别划分和要求》将公路客运站划分为五级： 一级车站、二级车站、三级车站、四级车站和简易车站。 　　 为了保证新建或改建的客运站具有较持久的使用适应性，设计年度距离统计年度的年数，一般不少于10年。对设计年均日旅客发送量，应结合当地的实际情况，进行科学的预测。 1、一级车站 具备下列条件之一者为一级车站： 2、二级车站 具备下列条件之一者为二级车站： 3、三级车站 具备下列条件之一者为三级车站： 4.四级车站 年平均日旅客发送量不足1000人次，具备部分设施、设备条件。 5.简易车站 达不到四级车站要求的车站即为简易车站。 第二节 建站原则及客运站作业 一、站址选择的基本原则 1、便利旅客集散和换乘 2、站址布局合理 3、与其它运输方式衔接 4、具有合理的占地面积 5、考虑拆迁量、环境保护及旅客便利等。 二、客运站的组成及流线 站前广场 案例1：南昌洪城客运站 南昌洪城客运站 大停车场、小站房，是洪城客运站的设计特点。 该站按国家一级客运站要求规划、设计和建设，占地60亩，分东西两大客运大楼，站内面积3.06万平方米，站房面积8000平方米。有发车位26个，可同时停放客车200多辆，同时接待乘客2000人，日均接待乘客1.5万人次，客运高峰期日接待能力可达2万人次。 目前，客运站有省际、省内客运班线98条，其中东楼46条，西楼52条。 客运站设计非常合理，从购票、安检、候车、验票、下客、出站，整个流程安全顺畅。 智能化特征 　　智能化和数字化是构成这个现代化客运站的重要特征，运行时间、车辆调度、线路管理、运费结算、服务查询等功能都由计算机系统支持完成。整个客运站配备有电视监控、自动消防、广播、供配电等安全应急系统。记者见到乘客在显示屏查看所去地点、发车时间后，到微机售票窗口购票，经安检仪安检，验票员用红外线扫描仪验票，乘客根据客车前的电子显示屏即可对号入座。 2、客运站主要流线 根据车间的工作过程和作业程序，客运站主要流线可分为: 旅客流线（简称客流） 行包流线（简称行包流或货流） 车辆流线（简称车流）三种。 三、客运站的工艺流程 客运站的工艺流程是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调统一的一体。 各种流线合理的标志是不发生相互交叉。为了使站内各种流线合理协调，必须注意研究解决好下列问题： 1.把旅客进站与出站两股客流分开 2.将客流与车流分开 3.将客流和行包流分开 4.将行包流线中的发送和到达 两部分分开 5.将进站车流与出站车流分开 6.客运站各组成部分设置紧凑 四、客运站主要组成部分的功能 客运站的作业单元主要有候车厅、售票处、站台和发车位、行包办理处、主要服务设施（问讯处、小件寄存处、广播室、小卖部、旅客厕所等） 站台和发车位 站台是候车室与客车的连接地段，是旅客进站后排队上车或短暂停留的台阶。 发车位是为了保证客车按班次、有秩序地从车站发出，方便旅客上下及装卸行李所设置的停放车辆位置。 根据车站的具体情况和发车的