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关于钱塘江出海航运的几点思考 陈水龙 （上虞市港务管理局 上虞312369 ） [摘 要] 钱塘江河口段由于受径流和潮流共同作用，主槽平面摆动频繁，河床冲、淤变 化大，系典型的游荡型河流，是钱塘江出海航运的难点所在。本文介绍了河口段的基本情况， 论述并介绍了建港的三个条件和两种方式方法，提出了河口段内建港的分三部份的规划设 想，阐述了对出海航道整治工程的看法。 [关键词] 钱塘江 出海航运 规划与整治 1.前言 1.1 钱塘江河口概况 钱塘江是浙江省最大的河流，流域面积 55558km2 。钱塘江河口 上起富春江电站，下至杭州湾口，全长281km 。根据各段水动力因素 的强、弱和河床演变特性的不同，自上而下分为三段： （1 ）近口段，富春江电站至闻家堰段，长约78km ，以径流作用 为主，河床基本稳定； （2 ）河口段，闻家堰至澉浦长山闸段，长约116km，其中海宁 大缺口至澉浦长山闸间又叫尖山河段，它受径流和潮流共同作用，主 槽平面摆动频繁，河床冲、淤变化大，系典型的游荡型河流； （3 ）口外海滨段，澉浦长山闸至杭州湾口段，长约88km，又叫 杭州湾。它以潮流作用为主，床面相对稳定，水深较大（8 ～10m ）。 对于钱塘江出海航运的论述中，由于口外海滨段的条件与普通沿 海相差不大，近口段的条件与普通大江大河相似，内河船与海船都可 以通航，因此这里不作论述。而河口段正处于中间，既是整条钱塘江 出海航运的咽喉，又是建设钱塘江出海码头的热点和难点所在，因此 1 将这一地段的有关内容作为本文的中心。 1.2 钱塘江出海航运的控制性地段 钱塘江河口段由于受径流和潮流共同作用，主槽平面摆动频繁， 河床冲、淤变化大，系典型的游荡型河流，是钱塘江出海航运的难点 所在。其中自杭州市区钱江二桥至海宁大缺口段是钱塘江出海航运的 控制性地段，是一处大沙坎，其中还存在着二十工段、四工段和顺坝 三处更高的浅滩。这部分地段的特点是主槽摆动频繁，河床冲、淤变 化大；水深浅，低潮有时不足 1 米水深，高潮时也只有4 米左右水深， 而且高水位的持续时间也很短；大潮涌潮高度达到2m ，涌潮传播速 度6m/s 以上；最大涨潮流速达到10m/s 以上。一直以来该河段内只 有500 吨级的小型船舶候潮通行。 同处于河口段的外部的尖山河段相对条件较好，特别是南岸的上 虞岸段，由于南股潮的顶冲作用，大部分岸段临水，深槽相对稳定， 涌潮影响小，3000 吨级海轮可候潮通行。这一河段内曾于上世纪九 十年代成功地建成并运行了上虞港3000 吨级码头，尽管该码头在围 涂工程的影响下，已于2003 年底关闭，但它还是为该河段建设港口 提供许多宝贵的经验。目前新一轮的钱塘江治理导线调整研究工作正 在展开，大规模的整治工程即将实施，根椐动床模型试验的初步结果 可以看到，上虞岸段在治理导线实施到位后，南股潮的主槽相对稳定 于岸边，顶冲作用依然存在，该岸段将会出现更加稳定的建港条件。 2.建港条件和形式的选择 2.1 建港的必备条件 2 对于钱塘江，特别是在河口段特殊的水文环境下，建港条件是极 为不利的。水浅、流急、航道变化多而不稳定是这一河段的标志，也 是一直以来钱塘江出海航运发展缓慢的根本原因。随着周边地区经济 社会的快速发展，进出该地区的货运量快速增长，特别是一大批燃煤 电厂、钢铁加工、石油化工等基础产业的兴起，货物的运输出现大进 大出的现象，港口的重要性已越来越突出，社会对该地段建设港口的 呼声也越来越高涨。但是港口的建设是需要有条件的，这些条件必须 满足或者基本满足海运的经济性和船舶的安全性，主要表现在以下三 个方面。 一是水深条件，包括航道水深和泊位水深。其中航道水深主要以 高潮位时的水深为主，要求相对较低，而泊位水深还需要考虑低潮水 深，并且要有足够的富裕水深。从目前情况来看，河口段三处浅滩只 能满足500