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Excite Timing Drive 在发动机配气机构 及链驱动正时系动力学分析的应用 刘波 （奇瑞发动机工程研究二院，安徽 芜湖 241009 ） 摘要摘要：本文应用AVL 软件中的ETD 模块对某款柴油机进行配气机构及链驱动正时系的联合 摘要摘要 动力学仿真计算。通过匀速转速工况的计算得到各种计算结果，不单为配气阀系及正时系统 的构件的改进设计提供了依据，而且为正时系统、配气阀系、整机NVH 等的分析提供了必 需的边界条件。 关键字关键字：配气机构、正时系统、链驱动 关键字关键字 主要应用软件主要应用软件：AVL-ETD 主要应用软件主要应用软件 1. 前言前言 前言前言 配气正时驱动系是发动机的重要组成部分，配气机构是发动机进排气的控制和执行机 构，正时系统是将曲轴的动力传输给配气机构以完成对进排气的控制。同时，配气正时驱动 系的动力学分析结果也能为发动机的动力性、经济性、可靠性、振动和噪声等提供必要条件。 计算机仿真技术的发展促进了各行业的仿真软件的发展，本文采用奥地利AVL 公司的 ETD 软件对配气正时链驱动系进行动力学仿真分析，主要关注链驱动的动力学及整个配气 正时系对整机的激励力，并将引入配气阀系后的正时驱动系的结果与独立正时驱动系的结果 进行对比。配气阀系的引入使模型更能真实地模拟实际工况，分析结果表明配气阀系的引入 使正时驱动系的动力响应增大。 2. 链正时链正时驱动驱动系统及配气阀系结构系统及配气阀系结构介绍介绍 链正时链正时驱动驱动系统及配气阀系结构系统及配气阀系结构介绍介绍 图1 正时链驱动系 图2 配气机构阀系 本次分析采用的是四缸四冲程十六气门的柴油机，正时驱动系采用衬套链传动，配气机 构由双顶置凸轮轴驱动。 链正时驱动系如图1 所示，该驱动系可分为凸轮链轮系和曲轴链轮系，动力由曲轴链轮 系通过双连链轮传递给凸轮轴链轮系。两个链轮系统都由两个固定导向器、张紧器、张紧臂、 链轮及链条组成。配气机构阀系由进、排气凸轮轴和对应的SVT 组成，如图2 所示。 3. 系统系统 ETD 模型模型的建立的建立 系统系统 模型模型的的建立建立 正时系统的链轮系模型采用ETD 的链 （衬套）宏单元模拟，各链轮及张紧器、张紧臂 采用通用单元模拟；配气机构阀系的各组件采用ETD 模块的专用单元模拟。最后将正时链 驱动系与配气机构阀系整合连接，完成整体模型的搭建。如下图3 所示，首先分别搭建进、 排气的单阀系模型并与建立好的凸轮轴连接，然后搭建正时驱动链轮系模型，最后将配气机 构阀系与正时驱动系相连接，建立整体模型。 图3 系统仿真模型 4. 模型计算结果分析模型计算结果分析 模型计算结果分析模型计算结果分析 假设曲轴匀速转动，不考虑转速波动。计算额定转速 3200rpm 工况，考察配气阀系及 正时驱动系的计算结果。 4.1 配气机构阀系的结果分析 配气机构阀系的结果主要集中于气门、摇臂及气门弹簧的动力学情况。以下图4 到图6 分别为排气侧的气门升程、气门弹簧力及凸轮摇臂接触应力的计算结果，从图示可以看出在 额定转速下，气门动态升程满足要求，气门弹簧受力也在许可的范围内，又因为凸轮与摇臂 都为钢制，因此凸轮与摇臂接触应力也在许可应力范围内。 EX_valvelift 0.01 0.009 Lift[m] 0.008 0.007 ] 0.006 m [ 0.005 t f