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CVT变速器的应用 - 中国客车网 - 因为专业 所以卓越 页码，1/5 设为首页 ║ 综合首页 | 新闻综述 | 精品客车 | 二手客车 | 公路客运 | 用户之声 | 信息增值 | 行业研究 | 企业 新闻专题 | 海外市场 | 客车人才 | 配套产业 | 技术交流 | 政策研究 | 目录管理 | 经典造型 | 客车论坛 客车会展 | 国内客车 | 国际客车 | 配套链接 | 用户链接 | 网站设计 | 合作反馈 | 网友之声 | 网站公告 当前位置：综合首页...配套产业专栏...技术交流 CVT变速器的应用 一、CVT的含义 目前在汽车上广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动 变速器技术，在主要汽车制造商生产的城市用车中的平均装车率已经达到70%。但是 液力变矩器和行星齿轮系的组合有着明显的缺点：传动比不连续，只能实现分段范围 内的无级变速；液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料经济性；增加变 速器的档位数来扩大无级变速覆盖范围，就必须采用较多的执行元件来控制行星齿轮 系的动力传递路线，导致自动变速器零部件数量过多，结构复杂，保养和维护不便。 所以汽车行业早就开始研究其它新型变速技术，无级变速(CVT)技术就是其中最有前 景的一种。 CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，采用传动带 和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改 变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改 善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。 二、CVT技术的发展概况 CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技 术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958 年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式 CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡 胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳 定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。 然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成 到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用 金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传 递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。 进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型车 中，CVT被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技 术不断被采用到CVT中。 1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。在此基础上，日 产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。新型CVT 采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术 来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行 全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上 能够平顺地增加速比来防止打滑。日产公司计划将它的CVT的应用范围从1.0 L扩大到 3.0L的轿车。 日本三菱公司已选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽 车。V型