汽车发动机电子点火器的设计研究.docVIP

汽车发动机电点火器的设计研究  陈艾华夏雄堂  ３５  汽车发动机电子点火器的设计研究  中南工学１党（４２１００１）  陈艾华 衡阳有色冶炼设备Ｉ＇（４２１００１）夏雄堂 其点火过程为：（１）触点闭合，电流流过初级绕 【摘要】 研究设计了一种新的汽车发动机点 组，产生磁场；（２）触点分开，次级绕组产生高压；（３） 火装置，采用无触点霍尔集成传感器取代现有技术 中机械接触式开关，无烧蚀、无磨损，不需维修，寿命 长。 关键词 汽车点火器霍尔集成传感器 Ｕ４６３．６４ １引言 目前国产汽车发动机的点火装置，一般采用电 磁互感原理制成【１】，由分电器的机械接触式开关接 通和断开低压电路，其点火线路如图１所示。 高压使火花塞形成火花，点燃混合气。该过程使点 火线圈产生脉冲高压电流，此高压电流再流经分电 器按发动机的作功顺序轮流送到各个火花塞跳火。 受闭合角的限制，提供的火花个数一般不超过 １８０００个／ｍｉｎ。因此，在一定程度上影响了发动机 转速的进一步提高；所提供的最高点火电压在１５～ ２０ｋＶ之问，考虑到触点的寿命，点火电压的提高受 到限制，即影响了点火能量的提高；更由于分电器齿 轮、触点臂顶块等部件有加工误差，且在使用中有磨 损，触点在使用中采用机械接触式开关，形成电火 花，触头及各相对运动部位易烧蚀、磨损，寿命短，维 护困难；由于磨损的原因，各相对运动部件间的间隙 变化大，使提前装置的运行准确度受到影响，致使打 火装置运行一段时间后即出现工作不可靠、动力不 足甚至在高速时不跳火的现象。为了改变以上缺 陷，研究设计了一种新型的非机械接触式电子点火 器装置。  ２  电子点火器的工作原理  电子点火系统是指利用半导体器件替代传统点 火系统的机械开关，接通或断开初级电流的点火系 统嵋ｏ。本设计利用霍尔传感器，将机械式点火装置 改进为电子点火装置。图２为电子点火器的结构及 线路图。 电子点火器由分电器、点火触发器、点火线圈等 部件组成，分电器又由分电器外壳、分电器轴、分火 头等部件组成。分电器外壳为静止件，分火头固联 于分电器轴上，在分电器外壳内与汽车发动机轴同 步旋转。点火触发器由一个霍尔触头和一个霍尔集 成传感器组成，其霍尔触头与分电器外壳固联，另在 分电器轴上固联～用导磁金属材料做成的分电叶 轮，在分电叶轮随分电器轴旋转时，叶片插入霍尔触 图１点火装置图 １一点火开关２一电流表；３一起动开关４一断电 器；５～点火线圈；６一蓄电池；７一分电器；８一火花塞； ９一附加电阻；ｃ～电容器 万方数据 头的气隙致使其磁力线短路而输出脉冲高电平，此 高电平通过霍尔集成电路放大后在点火线圈内产生 高压电流，再流经分火头送到各火花塞顺序跳火。 由于霍尔触头是无触点触头，因此不存在烧蚀 ３６ 和机械磨损问题，不需维护且寿命非 常长；霍尔集成传感器是成熟技术， 工作十分灵敏、可靠，能自动适应转 速变化时的点火提前，即便在高速时 也能保证跳火可靠、动力充足。同时 省去了复杂的真型提前装置，使分电 器结构大为简单；由于在霍尔集成电 路中采用了开关集成块，使电子点火 器抗干扰能力强，点火提前适当，发 动机效率高，耗油省。 ３电子点火器的方案设计 如图２，分电器外壳１为静止件， 分电器轴２在分电器外壳１内与发 动机轴同步旋转，其上固联了分电叶 轮４和分火头５，分电叶轮４为一铁  现代机械２００１年第１期 图２ 电子点火器结构及线路图 １一分电器外表２一分电器轴３一固定底板４一分电叶轮５一 质叶轮，其上均布有与发动机气缸数 分火头６一霍尔触头７一气隙８一叶片 ９一霍尔集成电路 目相等的叶片８。霍尔集成传感器包 １０、１３一正极线 １１、１６负极线 １２一感应回线 １５一高压线 括一个霍尔触头６和一个霍尔集成 电路９。霍尔触头６采用ＨＫＸｌ０１Ｓ 型号，通过固定底板３与分电器外壳 １固联，当分电叶轮４随分电器轴２ 旋转时，所述各叶片８依次插入霍尔 触头６的气隙７，当气隙７中无叶片 时，磁力线通过霍尔电路，霍尔触头 输出低电平，当气隙７中有叶片时， 磁力线被短路，霍尔触头输出高电 平。霍尔触头６与霍尔集成电路９ 以正极线１０、负极线１１和感应回路 １２相通。霍尔集成电路的设计方案 如图３所示。它由依次连接的一级 晶体管放大器１７（型号Ａ６８３）、二级 晶体管放大器１８（型号Ｃ１９５９）、三级 晶体管放大器１９（型号ＢＶｌ４Ｓ）。在 １６一点火线围 图３霍尔集成电路线路图 １０、１３一正极级１１、１４一负极线１２一感应回线１７一一级晶体管放大管 １８一二级晶体管放大器１９一三级晶体管放大管２０一滤波集成块 一级晶体管放大器１７、二级晶体管放 ２１一开关集成块 大器１８之间连接了一个滤波集成块 ２０（型号ＩＣ