对话施佩佩：关注核心竞争力《上海航空》.docVIP

以前，中国制造业未能参与价值链的上游，在价格制定、客户体验、产品设计上都没有话语权，相应的中国的物流企业也只能大多定位于仓储，对应OEM企业；将 来，中国如果能有自己的品牌，涉足上游领域，将会给整个行业打来巨大的变革。那些占据价值链前端的中国产品必然需要相应的物流服务，它们可能希望更快地将 终端送到客户手中、更好地提升客户的消费体验，那么以往那些中国物流企业不能涉足的高端物流服务领域，比如供应链的整合、提供高效的解决方案等，就都可以 发展起来。只要中国的制造业发生变化，贸易中的各个角色也会发生大的变革，物流行业也会受益匪浅。如今，中国的一些企业已经尝试走出去，伴随着他们，三盈也跟着走了出去，帮助那些企业在当地建立工厂、搬迁新址等。问：有种观点认为，要想保证物流服务质量、保证可操控性，就要注重资产的投入（比如要有自己的船队、车队等），未来除非有一个庞大的IT优化网络，否则缺乏资产的轻资产公司很难立足、竞争力很弱。您如何看待这种观点？答：一个企业的发展，关键要靠核心竞争力。如果你的核心竞争力必须要有固定资产作保障，那么固定资产的确很重要。如果你的核心竞争力是为客户提供物流解决 方案，提供顺畅、有效、快捷的物流服务，那么不是仅靠固定资产就能实现，对人才的培养非常重要。你需要拥有视野广阔、对行业理解深刻、具备专业知识、能为 企业的问题提供解决方案并能形成服务产品，且将其付诸实施的高素质人才。目前，国内物流行业并不缺少固定资产，可是为何始终存在混乱无序、恶性竞争、利润微薄、路上事故率高等问题？这不是有没有车队的问题，而是一个综合性问题。问：在您看来，目前国内的国际物流企业与国外一流的国际物流企业相比还有哪些可以改进的地方？答：一是人才。人才需要循序渐进地培养，先定位好自己，再找到客户的需求，然后设计好产品，这样一步步发展。?二是管理。国内的物流行业发展的历史还比较 短，全球视野对企业是个挑战。比如同一个业务链上，如何对待国内外员工？如何整合一定的物流资源，缩短物流流程？这些都牵扯到很多方面。