红旗7200E3冷却液温度过高.pdfVIP

MaintenanceCases 日固圜匝 红旗7200E3冷却液温度过高 ◆文／山东段德军 故障现象 况进行测量。给85、86端子通电，测量30、 87端子之间的导通情况，均正常。接下来查 一辆红旗7200E3轿车，行驶里程 80000km，该车装用NISSANV6发动机。 阅高速继电器、低速继电器线圈所在的电路 根据驾驶员描述，发动机冷却液温度过高， (图2)，图中所示热敏开关也叫双温开关，是 而且散热器风扇也不转，但是打开空调系统 一个三插头开关，安装在最右侧靠下部分， 的时候，能正常工作，也没有出现冷却液温 它的安装位置如图3所示，高、低速继电器 厂 j／ 度过高的现象。 线圈所在的线路共两条：①电源“+”一15号 熔丝一散热器热敏开关(双温开关)的低速开 ＼ ＼ 卜 故障诊断与排除 关一低速继电器线圈一搭铁。r拿、电源“+”一 根据驾驶员描述，进行故障验证，故障 15号熔丝一散热器热敏开关(双温开关)的高 …扛1¨。一 ，．J·．札 拦 现象确实如驾驶员所说。由于打开空调系统 速开关一高速继电器线圈一搭铁。 图2继电器线圈所在的电路简图 时能正常工作，说明冷却液循环系统工作正 由于两条支路控制的风扇都不工作，故 常，由此可以判断，故障部位应该在散热器 障就应该在两条支路的公共线路上，也就是 风扇的控制电路上。查找散热器风扇控制电 热敏开关之前的线路和线圈搭铁线路上。用 路图，散热器风扇的控制电路归纳为两条： 试灯测量热敏开关电源端子，试灯竟然没亮。 j、高速继电器控制散热器风扇的高速旋转： 那就说明电源电压没有到达该处，该端子之间 ②低速继电器控制散热器风扇的低速旋转。 的线路有断路故障。接下来用试灯测量15号 首先，拔掉中央配电盒内的低速继电器 熔丝两端，试灯均点亮，说明15号熔丝之前(包 (高速继电器、低速继电器在中央配电盒上的 括熔丝本身)都正常。由于电源直接从中央配 图3热敏开关安装位置 位置如图1所示)，用粗导线短接继电器插座 电盒上通过15号熔丝，然后从中央配电盒针 上的30、87端子，此时风扇开始低速旋转， 脚再到达热敏开关，不知道是中央配电盒没 再拔掉中央配电盒内的高速继电器，用粗导 有输出电源，还是从中央配电盒到热敏开关之 线短接继电器插座上的30、87端子(同短接间的导线上出现了断路。不论在哪个部位出现 低速继电器插座的方法一样)，此时高速风 故障，都需要断开中央配电盒来检查，当把中 扇开始旋转。这就证明散热器风扇所在的两 央配电盒取出时，发现配电盒底部的导线有维 条供电电路(继电器触点所在的电路)没有问 修的痕迹，一部分导线在接口上改变了颜色、 题，因为两个继电器触点同时接触不良的现 粗细，而且一根蓝色导线已经脱落，蓝色胶带 象很少发生，所以判断故障点在于控制触点 也已滑落(图4)，经测量此根导线连接热敏开 图4故障部位 闭合的线圈线路上。为不漏一个故障部位， 关的电源端，可以断定此处为故障部位。 源端子盒高温开关的接线，风扇高速旋转。把 还是对高速继电器、低速继电器触点闭合情 把导线断路处重新接好后用电烙铁焊 车交给驾驶员，几天之后询问该故障，故障现 上，然后拔下热敏开关插接器，短接电源端子 象再没有出现，至此，风扇