行人仿真技术在客运站客运设备配置中的应用.pdfVIP

推广与应用 第21卷第11期 POC’LLARIZATIONANDAPRICATlolN Vol21 No1 1 Z啦编吁：1005．845I(2012)11．0042．03 行人仿真技术在客运站客运设备配置中 的应用 何飞龙1，刘启钢2 (1．成都铁路局 重庆车站，重庆401120； 2．中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081) 摘 要：客运站春运客流集中，对车站资源配置是一个严峻的挑战。现行进站验票、安检 设备配置数量计算采用静态仑式计算，存在较大误差，导致车站资源的较大浪费。针对这个问 题，本文将行人仿真技术应用到客运站验证、安捡设备配置计算中，利用动态仿真技术实现了 客流高峰时段车站客运设备运行效果的综合评估，从而确定安全、经济的客运设备配置方案， 建立了基于仿真技术的客运站客运设备数量计算方法。以重庆北站为例进行了计算，经20】2年 实践检验，该方法具有较高的准确性和较强的操作性。 火键“d：行人仿真：设备配置；客运组织 爻献标U：f；|5：A I{I荆分类0：U293：TP391 节假日车站客流集中，组织难度较大。如何提 采用经验公式进行匡算的I引。这种方法的主要优点 高车站客运设备配置效率，保障车站安全运转是 是计算简便、易于操作，其缺陷在于设备配置的数 一个重要问题。国内学者在该领域进行了广泛研 量是根据静态经验公式计算，因为计算过程没有 究，研究成果可分为以下几个方面：旅客流线优化 考虑旅客进站过程的动态波动，因此，验证、检票 和评价方面，提出车站节假日客流高峰组织措施¨I， 数量较大富余，保证通过能力。其计算方法如下： 建立了旅客流线评价指标和评价方法I21，采用数 N ，，————‘， ”驻iII： ”蚰J-通道 据包络分析和模糊综合评价给出了服务水平的计 3600Iv 算方法l车站应急疏散组织管理方面，探讨了在 n啦m为验证口数量，单位：个{ 复杂环境中的旅客应急疏散措施HI设备能力计算 Ⅳ为高峰小时客流总量，单位：人次； 方面，给出检票口设计能力参考值15I、自动扶梯的 v为验证平均通过速度，单位：s，人，按照实 设计能力参考值∞I、中小型高速铁路客运站安检 名制培i』惦受材，广铁集团公司验证检票时间以20 设备和检票设备计算参数【7]。在这些成果中，还没 s，人进行预算，成都铁路局以25s，人进行预算； 有学者针对验证、安检设备数量配置运用行人仿 l员工通道为职工及重点旅客进出通道数量， 真技术进行研究，尤其是在春运中采用静态公武 一般取3～5个。 计算结果准确性较差，导致设备、人员浪费较大。 另外，安检设备配置数量的计算方法与验证 本文运用行人动态仿真技术，实现车站高峰客流 基本相同，区别在于2点：不用专门考虑员工通道； 的动态仿真，并通过排队人数确定设备配置方案 其平均通过速度不同，根据统计数据而定。 的合理性，从而确定验证、安检设备数量需求。 I．2纶!j2公式存住的小足 通过对上文提及的验证设备和安检设备数量 1经验公式汁算办法及小址 配置经验公式的分析，可以看到计算方法中存在3 个方面的问题：