高桩梁板结构形式海港码头面高程的研究.pdfVIP

第13卷 第9期 中国水运 VoI．13 No．9 r 2013 2013年 ChnaWater Septembe 9月 Transport 高桩梁板结构形式海港码头面高程的研究 高鹏，赵传刚 (中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北武汉430071) 摘要：文中针对高桩梁板形式的海港码头的码头面高程，将中国、日本、英国和欧洲的海工设计规范有关码头面 高程的确定方法及设计思路进行对比，并结合实际工程对比各结果之间差异。通过对比，可以发现国际主流普遍与 我国规范有一些差别，原因主要由于水位和波锋面高度的选取有一定差别。在满足结构受力要求的前提下，可适当 容许码头上部结构受力，通过桩长和梁板配筋进行经济比选，以确定码头面高程。 关键词：码头面高程；设计水位；设计波浪；结构受力 中图分类号：U656 文献标识码：A 文章编号：1006—7973(2013)09—0295—04 一、前言 近年来随着全球经济一体化的发展，中国对外影响力逐 步加大，对外投资及参与海外项目数量日益增加，在港口设 计中需要越来越多的使用国外规范，现将现行主流规范与中 国规范进行对比，并通过实际工程分析差异和原因。 二、主流规范简述 码头面高程的确定大致需要考虑三个方面的因素： (1)设计基准即设计水位和波浪的确定； (2)对码头使用性的影响； (3)对码头结构受力的影响。 1．设计基准 码头面高程的设计基准就是其设计水位与波浪要素，设 通过对比分析，高潮累积频率10％的潮位、月平均最高 计水位是确定码头面高程的基础，波浪要素是码头面高程的 潮位和平均大潮高潮位这三种水位在频率统计中，由高至低 主要组成部分，而关于这两者的确定，国际主流规范各有不 依次为：月平均最高潮位，高潮累积频率10％的潮位，平均 同。 大潮高潮位。三种水位在部分工程中对比如表2。 我国规范(简称国标)中，设计高水位采用高潮累积频 表2各工程水位特征值 率10％的潮位，极端高水位采用重现期为50年的年极值高 水位％设计波浪采用50年一遇H1％1210 日本《日本港口设施计算标准》(简称日标)中采用月平 均最高潮位作为设计高水位，并且没有规定极端高水位。没 有考虑波浪要素【3】。 英国BS规范(简称英标)中在确定两者采用统计分析 李绍武等关于《海港总平面设计规范》规范的修编专题 来确定设计水位与波高关系，同时确定两者的大小。没有明 研究[61中，提出两种计算原则：上水原则与受力原则。对于 确设计高水位的取值，但在规范中广泛使用平均大潮高潮位 作为主要设计水位|4】。 透空式结构码头，则应视具体情况而定。当码头上部结构强 oftheCommitteefor 度足以抵御设计波浪荷载，或者码头掩护条件好，波浪荷载 欧洲((Recommendations Waterfront and 不足以对码头上部结构构成威胁时，只需按上水原则进行设 Structures，HarboursWaterways)规 范(简称欧标)中设计水位采用平均大潮高潮位，在此基础 计即可；当码头位于外海开敞海域，波浪可能对码头上部结 构形成较大荷载，为抵御波浪力而用于码头上部结构的成本 上还要求考虑：