高碳铬轴承钢的超长寿命疲劳行为的研究.pdfVIP

第41卷第10期 机 械 工 程 学 报 v01．41No．10 2005年l0月 Oct． 2005 OF ENGINEERING CHINESEJOURNALMECHANICAL 高碳铬轴承钢的超长寿命 疲劳行为的研究水 鲁连涛张卫华 (西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031) 摘要：使用砂漏型试样对高碳铬轴承钢的S-Ⅳ曲线特性和破坏机理进行了研究。通过旋转弯曲疲劳试验获得的孓Ⅳ 曲线按照破坏模式的不同被划分为裂纹萌生位置不同的两组。一组叫做表面破坏模式的口Ⅳ曲线，它发生在高应 力幅短寿命区，是由试样表面晶体滑移引起的。另一组叫做内部破坏模式的孓Ⅳ曲线，它发生在低应力幅长寿命 区，是由试样内部的非金属夹杂引起的。由于内部破坏模式的疲劳破坏发生在表面破坏模式的疲劳极限上下很宽 的应力幅范围，因此，试验材料的孓Ⅳ曲线的形状与通常报道的阶梯形状的譬Ⅳ曲线的形状不同，它具有两条孓Ⅳ 曲线的特性。通过对断口上裂纹萌生位置的详细观察和裂纹萌生位置的初期尺寸参数的计算，阐述了内部破坏模 式的破坏机理，提出了基于尺寸参数的超长寿命疲劳极限的推定方法。 关键词：轴承钢超长寿命疲劳孓Ⅳ曲线表面裂纹 内部裂纹非金属夹杂鱼眼 中图分类号：TG¨3 通过对高碳铬轴承钢实施的109次应力循环的 O前言 疲劳试验，得到了该材料的超长寿命的洲曲线s 详细观察了裂纹萌生位置的形貌特征，计算了裂纹 近十几年来，在承受107次的应力循环以前被 萌生位置的初期应力强度因子，讨论了裂纹萌生位 认为拥有疲劳极限的材料，在超过107次的应力循 置与孓Ⅳ曲线的对应关系，阐述了内部破坏机理， 环以后的超长寿命区，疲劳破坏发生的可能性被确 提出了超长寿命疲劳极限的推定方法。 认【l，21。随着高龄化设备时代的到来以及机械设备的 高速度化和高效率化的发展，目前的设计规范和寿 1试验材料和试验方法 命预测方法已经不能满足超长寿命机械设备的使用 要求。例如，时速300km的铁路机车车辆，车轴转1．1试验材料 到109次只相当于10年的使用时间，可是车辆的设 疲劳试验材料是高碳铬轴承钢(ⅡS，SUJ2)，它 计寿命要求是30年。另外，从地球资源的逐渐枯竭 和环境保护的观点考虑，将有限的资源长期充分地 使用也是对社会持续发展的保障。 从超长寿命疲劳研究成果的报道来看p叫1I，为 示，它是最小断面直径3mm的沙漏形试样，最小 了提高材料强度包括疲劳强度而开发的高强度钢、 断面处弹性应力集中系数墨=1．06。试样从矽14．3 I衄 钛合金、铸铁及表面改性的金属材料等，其孓Ⅳ曲 l砌的棒材切出，然后经过比预定的尺寸大0．1 线在106～107次应力循环的长寿命区出现水平部后 的旋削加工后，被放到真空炉里进行热处理。热处理 K经过2．4 具有再次下降的现象。这种现象是由于疲劳裂纹从 的条件是在1108 ks保持后油冷(353K)， K下经过1．2 材料的表面向材料的内部迁移引起的。由于材料的 然后，在453 kS保持后空冷。热处理 内部裂纹引起的疲劳破坏的破坏机理目前还不