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赵振刚：路堑 u型槽结构数值分析研究 ·129· DOI：10．13379／j．issn．1003-8825．2014．03．27 路堑 U型槽结构数值分析研究 赵振 刚 (中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，济南 250022) 摘 要：为解决解析方法不能直接计算u型槽结构变形的问题，利用FLAC3D软件对u型槽结 构进行了数值分析 ，研究u型槽结构分析的新方法。总结了路堑 u型槽结构在公路荷载下，地基反 力、结构弯矩、结构变形的特点及规律 ，并与解析法分析结果进行 了对比。对比结果显示，两种方 法在边墙地基反力、结构弯矩方面分析结果较为接近 ，变化规律相 同，底板地基反力分析结果差别 较大。研究提 出了数值分析方法的适用性。 关键词：路堑；u型槽；数值分析；解析方法；地基反力；结构变形 中图分类号：U416．13 文献标志码 ：A 文章编号：1003—8825(2014)03—0129—05 0 引言 成熟，相关研究成果也逐步涌现[ 。 在铁路、公路、地铁、城市道路等交通基础设 本次研究采用 FLAC3D数值分析软件对 u型槽 施设计中，当地下水位高于路堑地段路基面时，为 结构进行分析，研究U型槽结构分析的新方法，总 防止地下水侵入路堑 ，常采用 u型槽 的结构形式将 结地基反力、结构弯矩及变形规律，并与解析方法 地下水隔离在路堑以外。u型槽主要 由防水混凝土 进行对比，提出数值分析方法的适用性。 边墙、底板、防水材料伸缩缝及地表水排水设备等 组成 ¨J。因u型槽施工完成后不降低既有地下水位， 1 工程地质和水文地质 且能保持路堑稳定干燥，具有对周边环境影响小、 某引道 U型糟结构处于宏观地貌单元属河流阶 结构简单、施工方便等优点 j，在路基工程设计 中 地，地形开阔平坦。场区内局部上覆第四系全新统 得到了较为广泛的应用。 人工 填土 (Q )，其下为第 四系全新 统冲洪积 目前 ，u型槽结构分析方法主要有解析方法和 (Q；+p1)粉质黏土及粉土。各地层岩性特征如下 ： 数值方法两大类。 1素填土(Q4)：主要为铁路及公路路基填 解析方法是 目前常用 的分析方法 ，该方法将 u 土 ，以粉质黏土为主，夹粗砾砂 、角砾 、碎石等 ， 型槽分为边墙和底板两部分。边墙荷载采用土压力 黄褐色及褐色，硬塑，厚0～2．0m，为 Ⅱ级普通土。 理论，按悬臂梁分析；底板按弹性地基梁分析，根 2粉土 (Q4 )：浅黄色及褐黄色，饱和， 据不同的地基条件采用温克尔假定法、郭 氏表法、 稍密 ，厚 1．5～2．5In，rO0=110kPa，为 Ⅱ级普 链杆法 、三角级数法等方法 。解析方法的优点 通土 。 是原理明确、计算简便 。缺点一是分析时未考虑刚 3粉质黏土 (Q； )：黄褐色及灰褐色，软 架的整体作用 ，忽略了边墙和底板 的相互影响；二 塑 ，厚 8．5～11．0m，基本承载力 or。=120kPa，为 是不能直接计算出结构各部位的变形、沉降等关键 Ⅱ级普通土。 结果，应用有一定的局限性。 4粉砂 (Q4)：灰褐色，饱和，中密，厚 9．0 数值方法利用岩土工程数值分析软件进行，可 ～ 10．5m， =160kPa，为 Ⅱ级普通土。 较全面地模拟分析 u型槽结构各工况下受力、变形 5粉质黏土 (Q )：褐黄色及灰褐色，可 情况，克服