高速铁路车站清水砼高站台墙施工技术.pdfVIP

2011年第11期 SCIENCE＆TECHNOLOGYINFORMATION o建筑与工程。 科技信息 高速铁路车站清水砼高站台墙施工技术 谷建华 (中铁六局太原铁路建设有限公司 山西太原030013) 【摘要】在传统的片石砌体站台墙被钢筋混凝土结构站台墙所替代之后，随着中国高速铁路的发展，全国各个大型车站为了适应客运专 线的不断发展和新型客车的使用，推动列车服务人性化发展，1．25米高站台墙已经取代了O．7米高站台墙成为了站场建设的新标准。高站台墙 的方便之处在于，当火车停站后，站台与车厢地面高度一致，旅客只需抬脚一迈，就能进出车厢，特别是老幼残等特殊旅客也能顺利上车。保证 了旅客安全便捷的上下列车。高站台墙虽然在使用方面给旅客们提供了更多的便捷，但由于施工难度的增加。混凝土质量通病在高站台墙上反 映也比较集中。所以如何避免混凝土质量通病，并且能节约成本、缩短工期就成为了高站台墙施工的技术重点。要保证站台墙的整体质量。打造 出内实外美的高站台墙成品，必须有整体的控制手段和标准化的施工方法，通过严密的施工组织才能实现。我套司在太原南站站台墙的施工中 通过研究、实践和总结，形成了组合定型模板分段施工高站台墙工艺，保证了大面积高站台整体观感效果．使施工效率成倍提高．保证了太原南 站相关3-程按期交工，所获得的经济和社会效益显著。 【关键词】高速；铁路；高站台墙：施工 1 工程概况 新建太原南站相关工程共设有lO座站台。站台长度为500m，站 2k C30埔努300ram 台高1．25m。基本站台2座，单站台宽20．5m，两端设置坡道：中间站台 Fj ％ ‘ 8座，单站台宽12m，两端无坡道。站台墙上部结构为倒“T”形．基本站 ●4， ● ●● Iol C30底板 H··：!：卜． 一 ●4．●d L一 J‘ 台墙高3．34m，基底宽2．6m，墙厚200ram，中间站台墙高3．03m，基底 CI5垫层 一j|． ·． -‘ ●‘ ●。 宽1．7m，墙厚200mm。 2技术特点 5．2．4施工缝处理：站台墙施工缝在模板安装前．应预先将已硬化混 2．I标准化操作，操作工艺简单，施工人员易于掌握，质量便于控制； 凝土表面的水泥薄膜或松散混凝土及其砂浆软弱层全部剔凿到露石 2．2定型组合钢模板周转使用，质量便于控制，工效易于提高； 子为止，然后清理并水冲洗干净，外露钢筋粘有灰浆油污时应清理干 2．3 施工废料少，节约原材料成本，满足施工节能环保要求： 净。 2．4能够根据现场需要，分区段展开多个工作面，达到排满时间、占 5．2．5墙体钢模板安装：在模板安装前，并办完隐检手续。在30