隧道软弱围岩施工初期支护变形的处理与认识.pdfVIP

隧道软弱围岩施工初期支护变形的处 理与认识 河北路桥集 团有限公司 孟祥马 作之一 。 状 ．具有不稳定徐变特性 ．在外力作用 近 妻扫 ；嘉要 自监控量测情况．本合同段所有隧 下易应力集中，使某部分最先发生塑性 现象的认识 ．预防发生变形事故 ，是隧 道的监控量测任务均 由福建省福州大学 变形 ，同时将应力传递到相邻部位 ，逐 道施工人员需认真面对 的课题。文章结 承担 ，福州大学专门派 出专业人员针对 渐造成岩体的塑性变形 。本段隧道开挖 合漳永高速公路A1O合 同段大隔尖隧道 每个洞 口成立 了监控量测组 。 后随着时间的增长 ，变形逐渐增大，围 初期支护变形处理的一些相关资料 ，对 2O13年4月 1日．监控量 测组进 岩的不稳定徐变和时间的累积是隧道此 初支变形的原因、应对措施 、变形控制 行正常的量测工作 ．但监控量测数据 段初支变形的原 因之一 。 等作了一些简要介绍 ．并结合实际施工 显示有所异常 ，具体为 ：大 隔尖 隧道 雨水的影响 谈了一点 自己的认识。 进 口左洞ZK133+365断面在掌子面开 由于连续强 降雨 ，雨水顺土石分 挖期间沉 降速率为6一mm／d．周边收 界面、岩石裂隙渗入隧道上的土体 ．使 工程概况 敛为2．35mm／d 大隔尖 隧道进 1：3右 土体吸水饱和 ．土体 自重增加 同时土 福建省龙岩漳永高速公路A10合 同 洞YK133+400在开挖期间收敛速率为 体抗剪强度降低 ，围岩荷载大大增加 段大隔尖隧道 设计为左右线分离形式 ， 4．95mm／d，拱顶沉降变化总体不大 ． 这样加快了初支变形的发展过程 。 左洞全长 1O12m 右洞全长 1002m．计 拱顶沉降速率在0．5mm／d以下。 围岩软弱 算行车速度80km／h。隧道进 口位于直线 2O13年4月8日，监控数据显示 ， 大隔尖隧道进 口施工桩号分别为 ： 段 ，出口位于平曲线上 ，左右线 曲线半 3月3O日一4月 1日桩号为ZK133+370至 ZK133+415 YK133+435．揭示围岩为 径为R一020m、R=1012m。隧址 区属侵 ZK133+385断面洞 内拱顶沉 降及周边 V级围岩 围岩类别为砂土状强风化石英 蚀剥蚀丘陵地质地貌区。丘陵坡地天然 收敛速率出现突变 ．变形速率在6—7mm 砂岩 ，覆盖层深度仅25米左右 。随着地 坡度约为25。～40。，植被发育 地表覆盖 之 间，ZK133+395断面在4月4日收敛 表水渗入下层岩体后 ，初支渗水愈加明 2～5m残破积粘性土层 。隧址区右侧依附 速率为4．63F1Rmid，拱顶沉 降相对较 显 渗水使岩体中的细颗粒的流失而最终 丘陵地貌 ，左侧5OO～800m以外已至河 小．沉 降速率在2．08mm／d以下，到4月 导致围岩失稳、初支变形。 岸临空面．总体地势左低右高 隧道最大 7日洞内变形速率缩小到1．5mm／d。 初支变形处理方案 埋深140m。进出口段岩性为坡积坡积粉 0初支变形情况 ．在ZK133+360一 0在 变形较大的区域增加锁脚锚 质粘土、强风化石英岩、强风化凝灰岩组 ZK133+415及YK133+385-YK133+410 杆 ，锁脚锚杆为中25ram长3．5m，每榀 成 ，并受构造带影响．围岩级别为v级 ， 区段 内的沉 降值及周边收敛值均较大。 拱架增；9n8~锁脚锚杆 ； 稳定性较差 ．雨季施工地下水发育．施工 且在ZK133+360及ZK133+372处 出现了 出现纵 向裂缝 的位置在距裂缝上 过程 中极易产生冒顶坍塌、失稳。 环 向裂缝 ．ZK133+375一ZK133+392段右 下50cm处加打中50ram、5m长注浆小 侧拱腰部出现 了纵向裂缝 ．ZK133+390一 导管 ，并注浆 施工中的初支变形情况