兵团干线公路沥青路面开裂机理及常温灌缝料研究.pdfVIP

西部交通建设科技项目 合同号：2008 318 000 66 兵团干线公路沥青路面开裂机理及 常温灌缝料研究 研究报告简本 新疆生产建设兵团公路科学技术研究所 交通运输部公路科学研究院 2010 年12 月 1 1 项目背景 1.1 项目概述 “兵团干线公路沥青路面开裂机理及常温灌缝料研究”（编号：2008 318 000 66 ）是交通部2008 年度西部交通建设科技项目。本项目由新疆生产建设兵团公 路科学技术研究所、交通运输部公路科学研究院联合承担。 本项目针对新疆生产建设兵团垦区的道路状况及气候、材料条件，研究兵团 垦区干线公路开裂机理，开发常温型路面裂缝修补材料，研究路面裂缝修补技术， 以期提高兵团公路路面的使用性能、延长路面的使用寿命。研究中①分析了兵团 干线公路路面裂缝产生和扩展的机理；②提出了几种常温型裂缝修补材料的评价 指标与技术要求；③确立了适用于兵团干线公路沥青路面的裂缝修补技术；④编 写了“兵团垦区沥青路面裂缝修补技术指南”。 项目研究过程中，课题组十分重视裂缝修补技术的推广应用工作，取得了大 量的成功经验。本项目于2008 年9 月正式立项以来，课题组先后在兵团农十二 师及自治区吐乌大高速公路甘泉堡、米泉等路段进行了4 次裂缝修补试验，通过 不断改进原有材料配方，同时尝试新材料技术，二年来，裂缝修补材料性能得到 了明显的提高，裂缝修补试验效果取得了明显的改善。目前，开发应用的裂缝修 补材料已经能够满足兵团干线公路裂缝修补材料快速、经济、有效的要求。 1.2 目的意义 1.2.1 兵团公路“建养并举”发展的客观要求 为贯彻实施党中央、国务院关于西部大开发的战略决策，充分发挥科技创新 在西部交通建设中的作用，提高西部交通建设的整体水平，运输效率和队伍素质， 实现兵团交通的跨越式发展，兵团公路从“十五”开始逐步实现由三、四级公路 向一、二级公路过渡，“十一五”期间更是规划建设兵团干线公路5326 公里，其 中一级公路128 公里，二级公路2950 公里，三级公路2248 公里。从以上数据可 知，一、二级公干线公路占总规划里程的57.8% 。根据国内外的经验，高等级干 线公路的发展，最初以规划建设为主，逐步向运行管理与养护管理过渡，最后在 干线公路网基本建成之后，其发展则以运行管理与养护为主。 本项目的研究就是遵循这一规律，在目前兵团干线公路建设高峰时期即组织 2 一定的技术力量，提前对养护技术作深入研究，这样在理论、实践两方面都能使 建设与养护这两个阶段紧密联系，不至形成技术上和管理上的脱节，对兵团公路 建设有重要的意义。 1.2.2 兵团干线公路裂缝维修的客观要求 沥青路面建成以后，裂缝的产生不可避免。初期产生的裂缝对沥青路 面的使用性能没有明显影响，但是随着雨水、荷载等外界因素的作用，裂缝形 态将出现一系列变化并导致路面强度下降，从而引发其它类型的病害，如块裂、 龟裂、坑槽等。沥青路面开裂现象在我国很多地区都是十分普遍的，特别 是对于铺筑在收缩性大的半刚性基层上的薄沥青面层，开裂问题更加严 重。 目前，兵团干线公路沥青路面以二级公路为主，其典型结构形式为： 20cm~30cm 级配砂砾底基层，20cm 水泥稳定砂砾基层，5cm 中粒式沥青混凝土。 由此可见，兵团干线公路是典型的半刚性基层薄沥青面层结构，裂缝必是其主要 病害之一。 新疆属于典型的大陆性干旱气候，其中北疆为温带大陆性干旱气候，南疆为 暖温带大陆性干旱气候，主要的气候特点是： （1）夏季炎热、干燥少雨，冬季寒冷 新疆是我国的极端干旱区，地球北纬40º~50º大陆年平均降水量为510mm ， 而新疆仅为 147mm ，其中南疆降水量 20mm~100mm ，北疆降水量 100mm~300mm 。年平均蒸发量为 1000mm~4500mm ，比我国同纬度地区高 500mm~1000mm 。由于降雨稀少，路面裂缝病害初期易被忽视。冬季寒冷漫长， 平均季节冰冻深度超过 1m。 （2 ）日温差较大 新疆地处沙漠边缘地区，温差较大，最热月份和最冷月份路面温度相差