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2010 年第3 期（第27 卷 总第 157 期） 建 筑 设 计 doi ：10.3969/j.issn.1673-1093.2010.03.009 关于建筑消防设计规范一些问题的理解 张志玲 上海经纬建筑规划设计研究院有限公司，上海 200092 摘要：对《建筑设计防火规范》和《高层民用建筑设计防火规范》进行对比，通过对一些问题的分析，提出现存消防规范存在的不 足、迷惑和解决思路。 关键词：消防设计规范；问题；解决思路 中图分类号：TU207 文献标志码：C 文章编号：1673-1093 （2010）03-0026-03 0 引言 见图1a,b，这样在设计阶段有法可依。 在实际工作中遇到或讨论中发现的GB50016- 2006 《建筑设计防火规范》 以下简称 《低规》 ， GB50045-95 ，2005年版《高层民用建筑设计防火规 范》 以下简称《高规》 的一些问题，做了些分析和 总结。 1 建筑构件的燃烧性能和耐火极限 对比《低规》和《高规》发现：例如承重墙：《低 规》要求一级为3小时，二级为2.5小时，但《高规》要 求一级为2小时，二级为2小时,这就存在防火的燃 图1a 低，多层或二类高层建筑的消防车回车场可选小尺寸 烧性能的要求方面，《低规》的要求反而比《高规》 严格，这和“常规的高层对防火要求更严”的思维 不符，两个规范的条文说明中也没有明确的说明。 《高规》的承重墙中也还是为普通粘土砖、混凝土、 钢筋混凝土实体墙、加气混凝土砌体墙、加气混凝 土砌块墙。对于一般的高层建筑而言，多数的承重 结构为框架，框剪，剪力墙、框筒或者筒体结构，主 要的承重材料为钢筋混凝土或钢材，而不可能是 普通粘土砖、加气混凝土类的砌体结构,在建筑构 图1b 一类高层建筑的消防车回车场可选大尺寸 件的材料选用方面有所欠缺。作为建筑类两个防 火规范，最好有对照性说明。 3 防火门窗的选择 2 消防车回车场地的选用 《低规》中，第3.3.14条,第3.4.1条注4,第5.1.10.1 《低规》和《高规》均提到：供大型消防车的回 条,第5.4.2.3条，第7.1.3 ，第7.1.5条，第7.2.3条中均有 车场不宜小于18米乘以18米，是否使用大型消防 甲 乙 级防火门窗的要求。但在第7.5.1条中，仅对防 车的回车场地应按当地的实际配置的大型消防车 火门有甲乙丙级的区分和防火时间要求，但无防火 确定。这就存在一个问题：在失火的情况下，并不 窗的相关要求,在条文中有防火窗的耐火极限说法 能保证一定不使用大型消防车 有可能在一般消防 而正文中无。在《高规》中，则清楚地对防火窗的甲 车都外出的情况下 ，那就要求设计按大型消防车 乙丙级的区分和防火时间做了相应的要求。 留回车场地才是稳妥方法。但这样做，在实际工作 4 普通电梯的防火 中，按大型消防车留回车场地的做法并不多见。个 《低规》第5.3.7条：公共建筑中的客货电梯宜 人理解，是否可以按照建筑的规模和高度或性质， 设置独立的电梯间，不宜直接设置在营业厅、展览 类型定性选择使用一般或大型消防车，做法思路 厅、多功能厅等场所内。但在实际操作中，若存在 · · 2010 年第3 期 26 大空间办公室的情况，也存在人数密集的情况，也 应在此类要求之列，这样的规定，在《高规》中则没 有加以说明。一般的情况，若不独立做电梯间，可 在电梯门前做复合防火卷帘，见图2所示。 防火卷帘 图2 人流多的大空间房间的电梯防火处理 图3 4 个防火分区，3 台消防电梯的问题 5 疏散门的开启方向问题 定。但在室外楼梯做防烟楼梯的规定中，均有楼梯 《低规》第7.4.12.1 条：民用建筑和厂房的疏散 周围2米的范围内不得开其他的门、窗、洞口的要 用门应向疏散方向开启。除甲、乙类生产车间外， 求，这是防止失火房间的火舌通过门、窗、洞口烧到 人数不超过60人的房间且每樘门的平均疏散人数 室外防烟楼梯。然而，在防烟楼梯间的用敞开式阳 不超过30人的，其门的开启方式不限。但《高规》就 台或凹廊作为前室的要求中无类似的要求，问题在 没有《低规》说得详细，仅在第6.1.16条：高层建筑 于：当外阳台 凹廊 的边缘就做一个隔壁房间的洞 的公共疏散门均应向疏散方向开启，且不应采用 口 门、窗 ，当此隔壁房间失火，在风势之下，火舌很 侧拉门、吊门和转门。并在条文中加以说明公共疏 容易卷到外阳台 凹廊 上，深入外阳台 凹廊 的程度 散门是指高层建筑的公用门厅的外门，如展览厅、 要看火苗的旺弱，风力大小及平面布置形式有关。 多功能厅、舞厅、餐厅、商场营业厅和其他面积较 这样的情况下防烟楼梯间的用敞开式阳台