客车车身L型结构的电测实验.pdfVIP

篓；美 业!兰圭釜茎!盏型， 鲨翌 i章镕号1672—座机电话号码∞j∞一0070—05 客车车身L型结构的电测实验 徐建全．陈铭年．林大同 350002 #建农非^学ntI杜学M．#建#m 搞薹：L■#∞差客车车女最基^日#*。选择自目口珥＆《《目管*^6々3#LⅢ镕抽 ☆t自植 ÷*i自板 ，dtt“宴鞋i-mTL!％*∞有mi计算日4日性。 *t目：#丰#*：接女；t月 中目分类号：u463牡 文献标识码：B Eleclric山measurementof structure experiment b世bodyL-joint Xu hanqu衄．ChenMm印t鞠，LinDatong 350002．Chins c“％ed№h删ddE1时n捌B嚼ne∞％，Fuji∞^和cdr小¨d№岬Umvenity，Fu2kou the L b“Ⅲctumofbus The L 唧L-io；nt Abstract：L-joInt蚰ct…is body paper∞】ecb cIo靶thin-wall bytwo ㈣ mckdhg哪-bmchtJointsandd卟gdⅡbmek“joints welded steel verifiesFEcalculationfor tubesne -ecb“目1k electrical籼…t“parimnt L-joint s口uchl【e Keywords：buBetⅦ…；joint；el“cal……nt 0引言 1实验仪器殛方法 我国客车车身骨架大多由型钢焊接而成，存 本文所谓接头加角板指的是在两根杆的焊缝处 在自重偏重现象。对客车车身结构进行轻最化i殳 焊接2个三角板．如图1、圈2所示。为便于比较，竖 计．是我国客车轻量化的主要途径。由型锕焊接 杆的长度统一为437nn．横杆的长度统一为，辨 而成的客车车身结构可视为一杆系结构。择车车 n肌。3种L型结构的竖杆和横杆的截面分别为： 身结构受载后，高应力产生于接头处””。对于 A 40㈣40 ： xzmm和柏一x柏咖2 由型锕焊接而成的接头．通常采用加角板的方式 B 50…30x2皿n和柏㈣x402阱n： x2 加强．生产实际中往往凭经验，带有一定的盲目 C n硼。 60一×40mm×3帅n和40…40 性。所以，迫切需要在理论上加以指导。 L型结掏是客车车身最基本的结构，它出现 在客车的门、迎风窗、侧窗以及承载式客车的底架 上。在文献【3]中已对13种L型结构进行了有 限元计算分析．而有限元计算结果正确与否需要 通过以下3种方法进行检验：q 实验验证；@与解 f厂 析解的比较；③与他人结果的比较。其中实验验 证是最有效的方法。 目1 A结构 m 角扳l n ts咖nunAf袖dhn出 ：嚣：：2镕00《7；0#9＆-1*2＆Ⅻ目制圳41B ”””：；i；；翟≯…。“““”8‘”“““”“”““” 增刊 徐建争，等：客车车身L型结构的电测实验 x H规格2×3．直角应变花规格I2 、万用表、百 分表等。 用百分表测位移。试验现场及其测试仪器， 见圈3、图4。 『 应力试验系统．如图5所示。 目2 B结构C加 角板 F睡2$1anu帅B【州bh伽出 为了验证有限元计算模型及其计算结果．选 择A、B、C三种结构 各种结构含无角板和加三角 板2种情况 进行位移测量和应变电测．主要验 证在弯曲工况和扭转工况下的强度和刚度。L型 结构材料为。235A。A、B结构所加的三角板均 为：直角边长E， L 56mm，厚度砜2C结 5 构所加的三角板为：直角边长L， 如 47mm． 厚度 2m。 测量仪器如下：YJ一25静态电阻应变仪、 泳I劈融滢一蔫渴一翔 呦R一25型预调平衡箱、应变片 工作片和补偿 目4扭转I*T的测试 片的阻值为120n，灵敏度系数K 2，单向应变 4 M…nloflotdoaIo|m Fig 臣亟口一[垂口一『嚣 ：1-i”。-2，5。p6一臣巫口 目s口ti统it目 of 啦5＆h哑日dcat∞n雌spkm 测点的选择是根据有限元计算分析的结果， 2 2应力 同时综台考虑2种不同的载荷状况．将测点布置 实验中得到的是各种工况下的应变值，为了 在结构上应力和变形比较大的点。考虑到现有的 得到各测点的应力值，可根据材料力学公式，计算 实验条件，无角板的接头布置10～11个测点，加出各个点的主应变和主应力“。。 角板的接头布置11～14个涮点。应变片的型式 为了便于比较，车文采用应力误差率、应力相 选择单向应变片或直角应变花2种。对于主应力 对误差率来进行误差分析。采用相对误差率的好 方向未知且应力比较_^ 的点．采用直角应变花。 处在于，小应力点的误差能够给予恰当的评价。