立体综合防护技术在山区高速公路高边坡治理中的应用.pdfVIP

第29卷第3期 2009年6月 中 外公路 51 文章编号：1671--2579(2009)03--0051--03 立体综合防护技术在山区高速公路高边坡治理中的应用 漆贵荣。张晓燕．卢云贵 (贵州省交通规划勘察设计研究院，贵州贵阳550001) 摘要：深切顺层岩质边坡治理问题在西部山区高速公路建设中较为突出和普遍。通 过滑坡推力计算、处治方案的比选论证及结构计算分析，提出采用刚架式抗滑桩结合单桩以 及框架锚杆，分级实施、立体防护、综合治理技术。文中简要介绍了滑坡治理的施工要点和监 控结果。实践证明该治理方案技术可行，经济合理，安全可靠，取得了良好的效果。在山区高 速公路的边坡(滑坡)治理中得到推广应用，取得了一定的社会效益和经济效益。 关键词：深切顺层岩质边坡f刚架式抗滑桩I单桩；框架锚杆；位移监测孔 道出口与大树脚特大桥之间，边坡的安全稳定对两个 1 前言 重要结构物和公路运营，具有十分重大的影响和意义。 该段路堑边坡覆盖层厚达13．0 m，岩体为软质岩，岩 抗滑桩具有桩位选择灵活、施工方便、安全可靠等 石风化强烈，风化厚度最高达21．8m，且边坡岩层倾 优点，作为加固滑坡、顺层边坡的一种结构形式，近年 向路基，为顺层边坡。路线采用高路堑通过，极易产生 来，在我国西部交通建设工程中得到越来越多的应用。 表层滑坍及顺层滑移。为保证路基施工及运营的安 在山区高速公路建设中，常常遇到深切顺层岩质 全，必须对边坡进行综合治理。 边坡问题。顺层岩质边坡的破坏往往具有突然性，且 2．1工程地质条件 下滑迅速，特别是覆盖层较厚，岩石风化强烈，风化厚 该段路堑边坡地质条件较差，斜坡表层为第四系 度较大，且属中厚型构造的顺层滑坡一般层间剪切力 残、坡积块石夹少量粘土，结构松散，厚度达2．2～ 和下推力大，破坏后果严重，而采用单一的锚杆支护、 13．0 nl。下伏基岩为元古界上三板溪番招组的硅质 抗滑桩、框架式预应力锚索等一般很难达到理想的效 绢云母板岩，岩体风化强烈，节理裂隙、风化裂隙发育， 果。而采用多种支护形式、分级实施、立体综合防护技 岩体破碎松散，强风化厚度较大，达7．6,21．8m。岩 术，用于大推力高边坡滑坡治理，能达到减少对自然生 层走向与边坡走向一致——即路基边坡左侧岩层倾向 态破坏的目的。本文以贵州省三穗至凯里高速公路 路基，岩层产状NW320。么50。，岩层极易倾倒变形，为 K994-350，K99+480段左侧高边坡治理工程为例，边坡开挖后滑坡的形成提供了地质条件。 详细介绍了立体综合防护技术在山区高速公路高边坡 2．2水文地质条件 治理中的应用，其中采用的刚架式抗滑桩，在贵州省内 工作区地下水水位较低，主要为上层滞水和孔隙 高速公路大推力边坡治理中尚属首次，为以后同类工 水；岩体中含水不丰富，不存在地下水的涌水问题。但 程的处治奠定了基础。 覆盖层及强风化岩层透水性较好，汛期地表水的渗透 为边坡的滑动提供了动力条件。 2 工程概况 3 滑坡治理方案 贵州