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上海汽车工业大厦配套工程综合楼
预应力改造设计及施工
南建林石潇岩王陈远王凯 蔡伟国
(中国建研院上海建科结构新技术工程有限公司,上海200023)(上海市第四建筑有限公司)
提要本文介绍了预应力技术在已有建筑拆柱改造中的~个应用实例,分析和实践表明采用预应力技术
避免了已有结构荷载的两次转换,达到了经济、安全、可靠的目的,在类似工程中具有一定的参考价值。
关键词拆柱改造预应力荷载转换
1概述
1 1工程概况
上海汽车工业大厦配套工程综合楼位于上海市中心威海路与石门一路交汇处,沿石门
~路西侧布置。主体工程地上两层(局部三层),地下两层,总建筑面积约1.53万平方米。
结构施工结束后,由于部分楼面需要改作汽车展示厅,B~D轴线与⑤~⑧轴和⑨~nD轴范
围内要求由原来7m跨改为14m跨的大空间,从而需要拔掉C轴线的柱子。经过计算,原
混凝土截面不能满足现有结构体系的改变。中国建筑科学研究院上海建科结构新技术工程
有限公司承担了结构改造的设计及施工任务。
1.2加固方案
本着向业主负责的态度,进行了两种加固改造方法的设计,第一种为采用门式钢结构
托换柱子的方案,第二种为采用预应力技术托换柱子的方案。两种加固方案详见图2~图7。
2加固方案的确定和实施
2.1两种加固方案的综合比较
为选用一种更加优化的结构改造方案,对以上两种设计方案进行了全面的分析和比较。
比较主要方面见表1。需要说明的是,钢结构方案是采用先拆柱后加固的方法,将楼盖的
荷载由原有的混凝土柱子转移到钢结构门式刚架,不可避免地需要两次荷载转换,第一步
南建林,男,1蛳6出生.工学硕士,高级工程师
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第八届后张预应力学术交流会论文 2004年
是将楼盖荷载转移到II缶时的支撑架,第二步是等门式钢结构安装就位后,再将荷载由临时
支撑转换到钢结构上。这必然给施工带来了两个难题:一是必须严格控制每次荷载转换时
结构的竖向位移,如果后续的支撑未顶紧或刚度不够的情况下实施转换,必然会导致结构
竖向位移过大而开裂;二是由于需要搭设临时支撑架,钢结构安装的空间非常狭小,施工
难度较大。而预应力加固方案则是先加固粱然后拆柱的方法,由于梁在加大截面并施加预
应力之后,预应力产生的主动向上荷载能够完全平衡结构自重,因此,预应力张拉后拆除
柱子时,粱不仅不会产生向下的挠度,相反会产生向上的反拱,对保证结构及施工的安全
非常有利。施工过程实测的数据与理论计算结果完全能够吻合。
表1两种改造方案的比较
比较内容 预应力方案 钢结构方案 比较
粱柱加固、钢结构制作、
粱柱加同费用总计 预应力混凝土方案可
造价 安装及防火涂料等费用总
约80万元 以降低造将约40%
计约140万元
混凝土浇筑养护时 钢结构加工可在工厂提前
钢结构方案施工进度
旖工工期 间较长,总工期约 进行,现场施工总计仅需
略快于预应力方案
一个月 要约15天
加固后粱高1570,建筑净
加固后粱高度为
建筑使用 空影响较大,为保证必要 项应力方案明显优于
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