32m预应力溷凝土简支双T梁横向加固技术研究.pdfVIP

铁 　道 　建 　筑 2009 年第 9 期 Railway Engineering 　　　　　　 23 ( ) 文章编号 2009 　 32 m 预应力混凝土简支双 T 梁横向加固技术研究 1 1 2 王新刚 ,朱德华 , 闻宝联 ( 1 中交天津港湾工程研究院有限公司 ,天津 　300222 ; 2 天津市市政工程研究院 ,天津 　300074) 摘要 :针对既有线上大量预应力混凝土简支双 T 梁桥出现横向刚度不足 、横向振幅超限问题 ,采用大型 有限元软件 ANSYS , 以双 T 梁实际尺寸建立有限元模型 ,对梁体加固前 、后进行模态分析 。在分析大量 计算数据的基础上 ,综合考虑梁体横向和竖向刚度的变化 ,确定了较为合理的横向加固方案 。实践证 明 ,方案是成功的 ,进一步证明了该方法的可行性 。 关键词 :简支 T 梁 　横向加固　模态 　自振频率 中图分类号 :U44835 　文献标识码 :A 12 　梁体的自振频率 0 　引言 自由振动是由结构的固有特性决定的 ,它反映了 我国铁路经过多次提速及重载列车的不断开行 , 结构的整体刚度 。自由振动时的频率称为结构的自振 部分梁式桥横向振动较大 。为确保行车安全 ,一般首 频率或固有频率 ,记作 ω,其表达式为 先采取列车限速措施 。在 目前铁路不断提速的大环境 ω= ( km) 1/ 2 下 ,大量轻型桥梁限速 ,严重束缚了运输能力的提高 。 式中 , k 为结构刚度 ; m 为结构质量 。 另外 ,高速旅客列车通过横向摆动严重超限的桥梁时 , 由上式可以看出 ,结构的自振频率仅与结构的质 旅客乘车的舒适性和安全性也得不到保证 。但是 , 由 量和刚度有关 。因此 ,结构 自振频率的变化反映刚度 于换梁对运输干扰大 、成本高 , 同时 , 由于提速梁 自重 来的变化[2 ] 。 较大 ,考虑墩梁耦合振动后 ,个别桥梁采用提速梁来提 13 　模态分析基本理论 高桥梁横向刚度的效果并不理想[ 1] 。因此 ,如何在不 模态分析的理论基础是在机械阻抗与导纳的概念 中断运输的条件下 ,通过哪种加固方案对来更有效地 上发展起来的[3 ] 。ANSYS 模态分析可以确定结构或部 提高梁体的横向刚度 、减小梁的跨中横向振幅 ,是 目前 件的振动特性 ,即结构的固有频率和振型 。 急需解决的课题 。 14 　T 梁 ANSYS 模态分析模型的建立 141 　基本假定 1 　加固理论及计算模型 基本假定为 : ①忽略构造钢筋影响; ②忽略桥面系 11 　桥梁概况 及轨道结构刚度影响; ③假定两片 T 形梁仅在横隔板