4108Q型柴油机连杆的模态特性有限元分析.pdfVIP

维普资讯 2000年第 4期 车 辆 与 动 力 技 术 Vehicle8LPowerTechnology 总第 8O期 文章编号 t1009—4687(2000)04—0037一O4 4108Q型柴油机连杆的模态特性 有限元分析 韩松涛 ， 郝志勇 (天津大学机械工程学院，天津 300072) 擒 要 ：本文采用三维有限元方法对 41o8Q型柴油机的连杆进行 了动态特性分析 ，通过计 算得出了该连杆的模态分布情况 以及每一模态下的振型 ，指出了连杆的薄弱环节 ，为今后 高性能的发动机连杆设计提供 了参考 ． 关键词 ：内燃机 I连杆I有限元法 I动态特性 中圈分类号 ：TK413．3 文献标识码 ：A 1 前 言 随着计算机技术的发展以及大型有限元软件 的出现，使得用现代设计理论和方法对发动 机的各构件进行设计研究成为可能 ．连杆作为内燃机结构中一个重要构件 ，其使用可靠性对 整个发动机 的可靠性有着决定性的影响 ．传统的连杆设计基本上为静态设计 ，而对连杆的动 态特性很少涉及 ．但是随着发动机高速化、大功率化 ，静态设计越来越不能满足需要 ．例如 某柴油机连杆在进行静态强度校核以及有限元静态计算时，认为强度足够 ，而在近来的使用 中却多次发现连杆上出现裂纹这一致命的损坏现象 ．因此 ，用现代设计 的观点对连杆进行动 态特性研 究已成为连杆设计中的重要环节 ． 2 连杆模态的有限元模型 有限单元法是对连续体进行合理 的离散化 ，使连续体转换成 由5个单元 、”个结点构成的 网格结构 ．根据振动理论 ，离散后的连杆结构系统 的动力学微分方程可表示为 ： M 6+ C6+ K6一 ，(f)， 式中，若 c一0，，(f)一0，便得到结构的无阻尼 自由振动方程 ．对于连杆体的模态计算来说 ，阻 尼对结构的固有频率和振型的影响很小，因此方程变为： M 6 I／6 — 0． 这是一个二阶常系数线性齐次微分方程 ，由此可导出连杆结构的固有频率与振型的特征 方程为 ： 收稿 日期 z2000一O4—1O 作者简介 t韩松涛 (1974一)，男，河南郑州人 ，博士研究生，研究方 向为发动机现代设计理论与方法及振动与噪声 维普资讯 ·38· 车辆与动力技术 K 一 肘 一 0， 式中，至为特征矢量，即结构的正则化振型 ．本文采用了算法稳定、易于充分使用计算机内存 的子空间迭代法，求解特征值 ¨． 有限元网格模型的建立是用有 限元计算分析问题的先决条件，结 果的可靠与否主要取决于计算的数 学模型是否与实际结构相符合 ．连 杆是相对不规则的空间结构 ，用平 面单元或梁单元很难模拟其实际结 构 ．另外 ，在模态分析时也不能像 静态计算那样只取连杆的一个对称 部分 ．因此 ，本文 以空间块单元建 立 4108Q柴油机连杆的网格模型 ． 在建立模型的过程中，为了保证模 型的结构与实际结构一致 ，对于特 征点的位置一定要准确乜]．建模 的 方法有多种 ，如可 以利用连杆对称 性 ，先建立半部分模型，再利用镜相 复制的方法，也可 以先把连杆分成 图14108Q塑柴油机连杆的三维网格模型 不同部分 (如连杆小头、连杆大头、杆身)，建立各个部分的模型 ，然后再通过移动的方法把它们 连接起来 ，但在各处部件的结合面处节点数一定要相同 ，以保证单元变形的协调 ．本文采用后 一 种方法，把整个连杆划分为 291个块 ，584个结点 ，如 图 1所示 ．坐标系取沿连杆的长度方 向为y轴，连杆小头圆孔的中心线方向为 z轴 ， 轴 由右手定则确定 ． 3 有限元计算结果与分析 利用上面建立 的三维有限