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2015年第16期 NO.16.2015 （总第331期） ( CumulativetyNO.331 ) 骨架密实型水稳碎石在汶马路的应用 赵长青 （绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司，四川绵阳 621000 ） 摘要：水泥稳定碎石基层因由于具有强度高、承载力大、抗疲劳性能和抗冲刷性良好、价格低廉等优点而被广泛 运用于高等级公路的持力层。文章介绍了国道317汶马路LM1标水泥稳定碎石基层施工质量控制手段，以及发现的 质量问题及其处理方法。 关键词：骨架密实型；水泥稳定碎石；高等级公路；持力层；汶马路　　文献标识码：A 中图分类号：U416　　文章编号：1009-2374（2015）16-0100-03　　DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.048 水泥稳定碎石基层因由于具有强度高、承载力大、 入材料中，并分级堆放。堆放采用分层堆放的方法，每 良好的抗疲劳性能和抗冲刷性以及价格低廉等优点而被 层设置10°～15°的倾角，运料车依次卸料，每一料堆 广泛运用于高等级公路的持力层，但因其具有抗变形能 可以互相连接，待料堆卸满一层后，用平地机将料堆推 力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成 平，然后再已推平的料层上在依次卸料，再次推平，一 路面反射裂缝等缺点，故如何采取有效措施控制水稳碎 层一层往上堆料，保证材料的均匀性。细集料搭建雨棚 石结构层开裂已成为困扰公路使用寿命的一大难题。 遮盖，防止雨水淋湿。 传统水稳碎石因其采用的悬浮密实结构：大量包裹 1.2　配合设计 粗集料的水泥、细集料混合物在形成胶凝体并最终成为 根据工地实际使用的集料，分别进行水洗法筛分， 结晶体的过程中会产生大量的干缩裂缝以及其本身孔隙 按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例。 率相对较小而对于温度变化会产生较大的温缩裂缝而急 表2　级配的矿料比例和合成级配 需进行改良。汶马路的路面设计为4cm AC-13C改性沥青 砼（玄武岩）+6cm AC-20C沥青砼+同步碎石封层+20cm 水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配 碎石垫层。水稳碎石设计在吸取了前人的研究成果并适 当考虑成本的前提下，采用骨架密实型水稳结构。本文 1.2.1　击实试验。依据《国道317汶川至马尔康段 的数据和图片均采集于汶马路。 改建工程施工指导意见》及设计经验，水泥剂量分别按 3.2%、3.7%、4.2%三种比例制备试件，分别采用振动击 1　施工中的控制措施 实成型法和重型击实成型法确定各组水稳试件的最佳含 1.1　材料的选用 水量和最大干密度。 1.1.1　本段采用大邑显民水泥厂生产的P.C 32.5 表3　水泥稳定碎石混合料击实试验结果汇总表 水泥，检测指标见表1（本项目设计要求水泥初凝时间 大于4h）。 表1　水泥试验结果表 1.2.2　强度试验。根据试验确定的最佳含水量和 最大干密度，按要求的压实度（98%）分别采用振动击