K斜腿钢构桥脚手架作业安全专项措施方案.doc

成都～～～ CR12 监理单位： 四川公路工程咨询监理公司 编 号： 监表16 致总监理工程师： 我单位已编制完成成仁高速公路 CR12 合同段工程的方案，并经我单位安全负责人审查和批准。 现报上成仁高速公路 CR12合同段工程的 成都至眉山（仁寿）段工程项目 ————————————————————————————— K90+797斜腿钢构桥脚手架搭设 安 全 施 工 专 项 方 案 编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部 编制人：王斌武 审核人：徐永兴 二O一一年二月十八日 现浇斜腿和主梁施工方案 工程概况 桥梁上部结构跨径为14+22+14米的斜腿刚构桥，主梁采用单箱双室断面，主梁高为0.9米，悬臂长1.3米，根部厚0.4米，桥面横坡为1.5%，斜腿与承台之间为铰结。 支腿及箱梁模板支架布置 现浇箱梁跨径为11.5+22.5+11.5米，主梁高为0.9米。采用满堂支架施工。现浇梁为空心，一跨箱梁有两个箱室，箱室之间有1.6米的实心段，腹板宽为0.3米。考虑到箱梁的实心段、腹板及方木及钢管支架横向刚度较小、横向传力能力小等因素，模板支架施工检算时，箱梁按照全段实心来计算。根据以往经验目前施工情况，决定支架采用WDJ扣碗式钢管搭设，碗扣支架立杆底部垫钢板，顶部加顶托顶托上面横向cm×10cm第一层方木，间距cm，第一层方木上放置10cm×10cm第二层方木间距cm，方木上钉竹胶板（厚1mm)作为底模。翼板和侧模采用10cm×10cmcm×10cm方木钉成框架作为支撑×244×1.3优质竹胶板，斜腿模板采用定型钢模板。由于斜腿与翼板荷载小，不再单独检算，斜腿施工时，为防止斜腿倾斜超限，对斜腿下的支架适当加密以减小支架弹性变型，并且在斜腿与箱梁连接处160 cm范围加密支架，加密支架纵桥向步距为60 cm。中跨支架立杆顺桥方向步距为90cm，横桥方向支架布设间距为60cm，双向设大小横杆，横杆层距为120cm。考虑到支架的整体稳定性，在向剪刀撑，横向每隔3跨布置剪刀撑l道cm，下设加密钢管门式支架，具体布置见图。 支架受力检算 箱梁自重W1=（5.5m×0.3×22+22×0.7×1.1×2）×2600Kg/m3×9.8N/Kg=1788KN 模板方木W2=0.25KN/m2×22.5m×3.4m=19KN 施工人员及机具:施工人员总共20人，每人重70㎏，机具为振动棒4根，每根25㎏，其它工具及设备100㎏，合计为 W3=20×70+4×25+100 =160㎏=16KN,取安全系数为2，则W3取值为32 KN。 浇注砼冲击力：斗容量为1m3，对模板的冲击力最大取值为1m3砼产生，W4=2450㎏ =24.5KN，取安全系数为2，则W4取值为49 KN。 支架重(高度按8米以内计算) W5=100KN   1、上层方木受力检算 箱梁施工范围内所使用的方木木材为华北落叶松，顺纹拉应力[σ1]=7 Mpa，压应力[σa]=11 Mpa，剪应力[τ]=1.2 Mpa，弹性模量为9000。 上层方木顺桥向布置，上为箱梁底模，下为横向方木，上层方木采用5cm×10cm，跨度90 cm，间距15 cm，净距5 cm，考虑到最不利荷载上方90 cm箱梁重量全部由此排方木承受。 90 cm箱梁重量0.9×3.4×0.9×2600×9.8=70.2KN 340cm/20cm=17 此排共有18根方木 单根受力为70.2KN/18=3.9KN 受力长度 l=0.9m 匀布压力 q=3.9 KN/0.9 m=4.3KN/ m 方木截面积 A=0.1m×0.1m=0.01m2 剪力Q= ql/2=2 KN 惯性距I=a4/12=8.33×10-6 m4 截面抵抗距W= a3/6=1.67×10-4 m3 最大弯曲应力Mmax=ql2/8=(4.3×0.92)/8=0.435KN·m 剪应力τ=Q/A=2 KN/0.01 m2 =0.2Mpa﹤[τ]=1.2 Mpa 弯曲应力σw= Mmax /W=0.435 KN·m 1.67×10-4 m3 =2.6 Mpa [σ1]=7 Mpa 安全系数K=7/2.6=2.69≥1.2 挠度计算 ? =5ql4/384EI=(5×4.3×9004)/(384×9×103×8.33×106)=2.46×1013/2.8×1013=0.5mm 0.88mm/900=0.39/400﹤l/400 检算结果:上层方木剪应力、弯曲应力和挠度满足受力要求。 2、下层方木受力检算 下层方木采用10cm×10cm，跨度60 cm，间距90 cm，净距81 cm，上方90 cm箱梁重量产生荷