道路整体三维模型构建方法的研究.pdfVIP

维普资讯 第 24卷 ，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．24 No．4 2003年 8月 CHINA RAIIWAY SCIENCE lst，2003 文章编号 ：1001—4632 (2003)04—0107—04 道路整体三维模型构建方法 的研究 宋 占峰 ，詹振炎，．蒲 浩 (中南大学 土木建筑学院，湖南 长沙 410075) 摘 要 ：建立道路与地面的整体三维模型是实现道路三维可视化的关键 。系统分析了现有 的道路三维模 型 构建方法 ，针对其存在的不足 ，提出了一种将道路设计面模型与地形表面模型融为一体的整体模型构建方法 ， 该方法基于在约束 ]~_．1aunay三角网内插入点和约束边的理论 ，巧妙地解决了剔除落在道路设计面区域 内的地形 点的问题 ，实现了道路设计面与地形表面的整体建 网。应用道路整体模型可以实现道路景观 的三维漫游 ，评价 三维立体线形 以及与周围地形的配合情况 。 关键词 ：道路设计 ；整体模型；三维可视化 ；约束 Delaunay三角网 中图分类号 ：U212 文献标识码 ：A 在二维平、纵、横设计 的基础上建立道路与地 的光顺性在三维显示中是难 以觉察的；因此，在三 面的整体三维模型是实现道路三维可视化的关键。 维实时显示中用双三次混合孔斯 曲面片描述设计面 国内在道路三维建模方面开展了大量研究u j，文 是不合适的。文献 [5]根据横 断面具体设计情况 献 [1]阐述了地表 曲面模型和设计 曲面模型的建 将相邻两横断面间的设计面人工构造三角网模型， 立方法 ，但 尚未论及如何将两个模型拼合成整体模 然后再与数字地面模型 TIN建立整合模型，其不 型的问题 ；文献 [2]重点研究 了设计面模 型和地 足之处是人工构造 的设计面三角网模型未采用约束 表面模型的拼合计算问题 ，将两个模型的拼合计算 Delaunay三角网理论 ，不是最优的；设计面三角 网 归纳为线与面、面与面、面与网的相交等几种情况 模型和数字地面模型 TIN 间没有任何拓扑关系， 分别处理 ，并对求出的交线 (点)作有效性判别 ， 表面上是整合在一起的，其实两者间是割裂的。 但对于无效交线 (点)的处理方法 ，以及求交前三 本文在 约 束 Delaunay三 角 网 (Constrained 角形的定位 问题该文献未提及。文献 [3]采用的 DelaunayTriangulation，简写为 CDT)理论的基础 路线三维建模方法 ，解决了设计面模型与地面模型 上，提出了一种将道路设计面模型与地形表面模型 拼合计算问题 ，并在铁路线路三维可视化设计中得 融为一体的整体模型构建方法 ，该方法将道路设计 到了应用 ，但该方法基于方格网数模 ，方格网数模 面的一般路基面和地 形表面作为一个整体构建 的精度较低 ，其数据结构不适合于不规则的地面表 CUF，使得设计面模型和地表模型不仅表面上是整 达 ，数据冗余大，这会影响动态三维可视 的效率。 合在一起 的，并且 ，其 内部关系也是统一的。 文献 [4]采用 Delaunay三角网构建地表模型，采 用双三次混合孔斯 曲面片构建道路设计面的三维模 建立 CDT相关理论 型，所提出的 “三角网裁剪算法”采用先计算拼合 交线 ，再将交线入网，生成约束三角网，最后删除 设 CUFrc (V，S)，V为点集 ，S为约束边 交线区域 内三角形的方法 ，能有效解决两个模型的 的集合。Delaunay三角网中每个三角形的外接圆内 拼合计算问题 。但采用双三次混合孔斯曲面片描述 不包含点集中的其它点 ，同时 D一三角网中三角形 设计面要耗费大量计算 ，在计算机显示 中，曲面是 的最小角是最大的。约束 Delaunay